2014 So, hier mein 2,8E mit AG4, Klima und Leder. Ich suchte eigentlich einen 2,3E mit AG4. Leider musste ich feststellen, dass die 2,3E meist runtergefahren oder kaputt-getunt waren. Was habe ich mir für rollenden Schrott in "Superzustand" angesehen. Lautsprecher mit Spaxschrauben an der verzinkten Karosserie verschraubt. Im Kofferraum lose hin und her rutschende Endstufen. Gerissene Heckleuchten. Zerschlissene Innenausstattung bei wenig km-Leistung. Leichte Defekte, die angeblich billig und ohne Problem beseitigbar sind (warum sind die dann nicht behoben worden?). Schlechte/billige Lederüberzieher und so weiter.
Also in schwer gefrustetem Zustand stand dann der 2,8E im Netz der Netze. Wie immer natürlich nicht um die Ecke, sondern in HH. Sollte ein Zylinderkopfdichtungsschaden haben, da Öl im Kühlwasser. So habe ich dann erst mal in den Audi-Foren nach jemanden gesucht, der sich den mal ansieht. Die Besichtigung mit Bilder lief dann soweit positiv.
Ich also da hin. Ja, der Wagen war soweit in gutem Zustand. Der Motor lief gut, ohne Rumpel oder so. Das verwunderte mich dann schon. Aber gut. So wurde der dann gekauft.
Ein Audi-Kollege in der Umgebung von HH sollte den dann soweit wieder i. O. bringen, dass ich den auf eigenen Rädern überführen könne. -Leider hat das nicht geklappt. Aber das hat andere Gründe.- Jedenfalls stand der Wagen dort ca. 1/2 Jahr rum und ich beschäftigte mich mit der Ersatzteilbeschaffung. So kam es, dass ich bei E-B... eine Versteigerung fand, an der anscheinend keiner Interesse hatte. Ich konnte es nicht glauben. Da bot einer einen nagelneuen V6 2,8E mit Motorständer an. 0 km Laufleistung. Da habe ich dann mal nachgefragt. Der Motor war als Anschauungsobjekt bei einer Akademie vom TÜV in Brandenburg 1994 angeschafft worden. Nun wurde die Akademie aufgelöst und der Motor war übrig. Samt Motorhalter und Schaltsaugrohr hat das gute Stück 750 € gekostet. So bekam das Cab. einen nagelneuen Motor.
Im Zuge der Baumaßnahmen bin ich übrigens zu der Überzeugung gekommen, dass es wohl nicht die ZKD war, sondern der besch... Motorölkühler. Die neigen dazu intern durchzugammeln und dann halt Kühlwasser in den Ölkreislauf abzugeben. -Leider hatte ich das jetzt schon drei mal. Glücklicherweise habe ich den immer rechtzeitig ausgetauscht.- Egal, jedenfalls wurden bei der Baumaßnahme auch gleich alle Fahrwerkbuchsen getauscht. Querlenkerbuchen aus PU. Neue Abgassonden und auch eine Edelstahlabgasanlage.
Da durch die Edelstahlanlage immer die Gummis reißen, habe ich noch verstärkte Gummis eingebaut. Die elektrischen Fehler in den Anzeigen und der Heckklappenverriegelung habe ich auch beseitigt. Leider hat die Werkstatt nicht alles wieder in Ordnung gebracht. Es gibt immer beim Anfahren und Bremsen ein "knack"-Geräusch. Wirklich ärgerlich .
Lange Zeit habe ich mich darüber gewundert, warum die 174 PS beim Anfahren nie zu merken waren. Dann habe ich mir mal die Drosselklappen angesehen. Die waren verengt. Jedenfalls waren die Klappen größer als als die Bohrungen. Und das vor allem bei der ersten Klappe. Also habe ich die bearbeiten lassen. Das Ergebniss: Wirklich überzeugend.
So, ab hier geht es dann im Reparatur-Blog weiter.