15.01.2017 Ich muss leider feststellen, dass dieses Jahr wohl unter dem Stern der Autosattler steht. Jedenfalls muss ich einen guten und preiswerten Sattler finden, der mich auch versteht. Hier schlägt gerade die Himmerkrankheit zu. Der Stoff des Himmels folgt leider der Schwerkraft. Soll heißen, dieser muss raus und neu bezogen werden.
30.10.2015 Es fällt mir ausgesprochen schwer, aber es muss sein. Die gesetzlichen Bestimmungen sehen keine Ausnahmen vor. Somit muss ich den Wagen abmelden.
Hintergrund: Nach den geänderten Bestimmung der StVO bekommt man Punkte in Flensburg, wenn ein Wagen mit mehr als zwei Monaten überfälliger HU auffällt. Dabei ist es egal, ob der Wagen auf Grund von mangelnder Teileversorgung oder kurzfristig aufgetretenem Schadenen überhaupt nicht zur HU vorgeführt werden konnte oder ob er überhaupt fahrbereit war. Auch ist es egal, ob man auf dem Wag zur HU ist (selbst wenn man das nachweisen kann). Ich habe das extra prüfen lassen von der Polizei, dem TÜV und der Rechtsberatung des ADAC. Und alle kamen auf diese Aussage . Dadurch verliere ich zwar die alten Nummernschilder (die dürfen nicht mehr verwendet werden), entgehe aber dem ganzen Theater. Denn, wenn ich ihn wieder zulassen will, kann ich einfach ohne Zulassung (aber mit Versicherungsnummer) zur HU fahren. Dann ist es egal, wie lange er keine HU mehr hat.
Das Gesetz sieht übrigens für kein Fahrzeug Ausnahmen vor. Auch Young- und Oldtimer sind davon betroffen. Wer also einen Oldtimer mit oder ohne "H" hat und keine Teile mehr bekommt, hat so richtig die A..-Karte. Wenn die Reparatur nicht bis zwei Monate nach Ablauf der HU abgeschlossen ist, kann den Wagen gleich abmelden!
16.07.2015 Es lebt. Gut, es ist nicht schön, aber es lebt. Nein, Spaß bei Seite. Heute ist er das erste Mal wieder auf LPG gelaufen. Erst wollte er nicht und heute habe ich dann die Programmierung wieder geladen. Danach zeigte er alles wieder in der Software an. Bis auf die Drehzahl. Deshalb wollte er auch nicht umschalten. Für die Steuerung war der Motor aus. Nach einigem Suchen habe ich dann festgestellt, dass da noch ein Anschluss an der Zündspule fehlte. Angeschlossen und läuft. Jetzt muss ich nur mal sehen, ob am Abgasstrang auch alles dicht ist. Mit dem neuen Stahlrohrkrümmer hört sich das ja alles ganz anders an. Aber es wird!
14.06.2015 Auf Benzin läuft er jetzt wieder. Gut, nicht besonders, aber was erwartet man nach umfangreichen Umbauten und Reparaturen. Da muss ich noch ein paar Einstellarbeiten machen. Klingen tut der jetzt ganz anders. Liegt wohl an dem Stahlrohrkrümmer. Einzig die Gasanlage will noch nicht so, wie sie soll. Ich denke mal, dass ich da die Tankanzeigenverkabelung nicht richtig angeschlossen habe. Und natürlich muss ich das Programm neu einspielen. Schließlich ist da nicht nur die Verkabelung neu, sondern auch das Steuergerät. Leider konnte mir nicht mal OMVL sagen, was ich da für ein Steuergerät habe und wie die Verkabelung aussehen muss. Fakt ist jedenfalls, dass es anscheinent keinen Kabelbaum mehr für mein Steuergerät gibt. Die meinten nur, dass sei doch uralt.:( Na toll, das ist 2006 eingebaut worden.
06.06.2019 Nun wollte ich den Schlauch tauschen und... ist der dicht" Das Wasser kommt aus der entlüftungsbohrung der Wasserpumpenwelle. Also erst mal neue Pumpe bestellen. Eigentlich wechselt man nur das Pumpenschild. Aber nach all den Jahren könnten die Schrauben fest sein und abreißen. Also Pumpe mit Körper bestellt.
November 2012 - Oktober 2013
Wie bereits geschrieben, wollte ich nur den Kabelbaum der Gas-Anlage austauschen. Da ich dafür aber mehr Platz benötigte, habe ich dann gleich mal nach dem Abgaskrümmer gesehen. Grober Fehler. Natürlich war der zwischen 4. und 5. Zylinder gerissen. Also musste ein Neuer her. Gebrauchte Gusskrümmer sind meißt schon am Reißen. Also Stahlkrümmer. Da gibt es die alten von Tezet und die neuen Nachbauten von ATZ und ATD. Beide behaupten von sich mal für Tezet gefertigt zu haben. Gut, ich habe dann einen von ATD genommen. Das sieht dann so aus:
Klar, habe ich die Bolzen vom 20V und auch die U-Scheiben und A2-Mutter verwendet. Wirklich Platz hat man da ja nicht für. Auch sind einige Muttern nur sehr schwierig zu erreichen. Das Teil da anzuschrauben war nicht leicht. Auch muss amn sich Gedanken um die Wärmeabschiermung zum Ansaugrümmer machen. Da geht es sehr eng zu:
Leider lässt sich der Krümmer nicht auf die Gewindebolzen schieben, da der Krümmer mit seinem Sammelrohr am Längsträger anliegt. Es müssen die beiden Gewindebolzen des 5. Zylinders wieder demontiert werden. Dann kann man den Flansch aufsetzen und die Gewindebolzen wieder einsetzen.
Ansicht auf 1., 2., 3., 4. und 5. Zylinder von der Seite.
Ansicht von Front auf 2., 3., 4. und 5. Zylinder
Seitenansicht auf Krümmer. Krümmer in Endposition. Alle Muttern verschraubt.
Verschraubung 3., 4. + 5. Zylinder von oben.
Verschraubung 4 + 5. Zylinder von unten.
Verschraubung 3., 2. + 1. Zylinder von oben.
Verschraubung 3., 2. + 1. Zylinder von unten.
Abgang Sammelrohr. Sehr eng am Holm vorbei. Auf Dauer wird dort der Lack wegbrennen.
Abgang Sammelrohr. Genug Platz zur Lenkung. Kabel gehören da nicht hin. Falsch verlegt vom LPG-Monteur.
Der Krümmer passt an die Zylinderkopfgewindebolzen. Allerdings ist der Krümmer ausladender als der Gusskrümmer. Somit müssen die Gewindebolzen des 5. Zylinders nachträglich montiert werden. Was ich leider vergessen habe abzubilden ist, dass die beiden parallel verlaufenden Abgasrohre vom 1. und 2. Zylinder nicht parallel laufen. Das Rohr des 2. Zylinders macht einen Bogen nach unten um dann wieder zu steigen. Genau dieser Bogen macht es unmöglich die Motorstütze wieder zu montieren. Zum einen bekommt man die oberste Schraube des Motorhalters nicht in das Gewinde am Block und zum Anderen würde man den Krümmer nach oben drücken. Das würde zu Ermüdungsbrüchen und Aufheizen des Motorhalters führen.
Es ist übrigens durch den oben beschriebenen Bogen des Rohres vom 2. Zylinder kaum möglich die oberste Schraube des Motorhalters festzuschrauben. Das Rohr ist einfach im Weg!
Daher muss der Motorhalter im hellen Bereich (siehe Bild) min. 5 mm abgetragen werden.
Und weiter geht es mit der Beschreibung. Denn es war noch nicht alles. Bis hier hin war ja nur vom Einbau des Fächers die Rede. Nun muss er ja noch angeschlossen werden
Bei der Montage der Abgasanlage gibt es einige Platzprobleme. So kommt das Fallrohr nicht steil genug von oben. Dadurch kommt der Rohrbogen sehr nah an der Gelenkwellenmanschette vorbei. Ich habe dashalb ein Schutzblech aus der Audi 90/90-Serie montiert. Besser das Rohr liegt da an als das der Gummibalg gebraten wird. Auch muss man einen Dichtring 60/60 und am besten eine Stahl-Klemmschelle verwenden. Das hat gleich mehrere Gründe. Mit der mitgelieferten Dichtung und Klemme wird die Verschraubung nicht dicht und die Anschlussposition zum Kat ist zu weit vorne. Der 60/60 Dichtring ist dicker. Daduch wandert die Verschraubung in Richtung Kat und das Rohr kommt besser um die Gelenkwelle herum.
Ohne die andere Schelle und den 60/60-Dichtring ist quasi nicht möglich den Flansch ohne Berührung des Getriebes zu montieren.
Wie man in den Bildern sehen kann, geht es da sehr eng zu.
Wie man in den Bildern sehen kann, geht es da sehr eng zu.
Hier jetzt noch Bilder ganau von der Gelenkwelle, dem KAT und dem größeren Brennring. Diese wurde notwendig, da das Abgasrohr größer ist als das normale Rohr. Auch wurde eine bessere Schelle (Guss) verwendet anstelle der einfachen (Blech) Schelle. Leider sind auch den Bildern nur die Blechschelle zu sehen.
Hier noch ein paar Kleinigkeiten. Auf dem Bild ist einmal oben der herkömmliche Gewindestift mit Kupfermutter des NF/NG zu sehen. Darunter der Gewindestift mit A2-Mutter vom MC.
Da ich leider vergessen habe die Guss-Klemm-Schelle abzulichten hier mal ein Beispiel dafür. Ob die hier jetzt von Walker sind, kann ich nicht sagen. Aktuell suche ich gerade wieder die Teile zusammen. Mal sehen, wo ich die jetzt herbekomme.