30.04.2024
Der Ersatz-Benzintank ist endlich fertig gewordern.
Innen mit 2K-Epoxyd und außen mit 2K-PVC-Pulver beschichtet.
Dazu gleich noch ein paar kurze Innen und Außenansichten. Innen wurde diese grüne Farbe zugegeben um Undichtigkeiten udn Bereiche sehen zu können, die noch nicht behandelt worden sind. Normalerweise ist 2K-Epoxyd farblos. Dewegen die Farbbeimischung.
Der Behälter wurde galvanisch gereinigt und entlackt. bedeutet, das die 2K-Beschichtungen jetzt direckt das Blech umschließen. Ist quasi wie ein Kunstsatofftank.
Das Ganze wurde in den Niederlanden gemacht, da ich in Deutschland keinen finden konnte, der das machen wollt.
Innenansichten:
Der Ersatz-Benzintank ist endlich fertig gewordern.
Innen mit 2K-Epoxyd und außen mit 2K-PVC-Pulver beschichtet.
Dazu gleich noch ein paar kurze Innen und Außenansichten. Innen wurde diese grüne Farbe zugegeben um Undichtigkeiten udn Bereiche sehen zu können, die noch nicht behandelt worden sind. Normalerweise ist 2K-Epoxyd farblos. Dewegen die Farbbeimischung.
Der Behälter wurde galvanisch gereinigt und entlackt. bedeutet, das die 2K-Beschichtungen jetzt direckt das Blech umschließen. Ist quasi wie ein Kunstsatofftank.
Das Ganze wurde in den Niederlanden gemacht, da ich in Deutschland keinen finden konnte, der das machen wollt.
Innenansichten:
innen_480x720.mp4 |
Außenansichten (Die Schlieren sind nicht in der Beschichtung sondern vom Staubabwischeversucht):
außen_720x5z6mp4.mp4 |
20.10.2023
Zündaussetzeer wieder da. Diesmal sind die Kabel i. O.
Da ich ja nun schon alle Teile habe, Zundspule tauschen. Ich fasse das erste Zündkabel am der Spule an und....
das Teil wackelt!
Warum wackelt das? Stecker gezogen und...
innerer Kontaktpin des Steckers nicht im Stecker sondern in der Pumpe!
Der Pin ist abgebrochen! Somit neue Zündkabel besorgt und seit dem keine Aussetzter mehr.
Zündaussetzeer wieder da. Diesmal sind die Kabel i. O.
Da ich ja nun schon alle Teile habe, Zundspule tauschen. Ich fasse das erste Zündkabel am der Spule an und....
das Teil wackelt!
Warum wackelt das? Stecker gezogen und...
innerer Kontaktpin des Steckers nicht im Stecker sondern in der Pumpe!
Der Pin ist abgebrochen! Somit neue Zündkabel besorgt und seit dem keine Aussetzter mehr.
10.10.2023
So, nun ist alles angekommen. Aber bevor ich das nach und nach tausche, gehe ich erst mal einem Tipp nach. Gut, der hört sich abwegig an, aber sonst gibt das reichlich Arbeit.
Der Tip: Kabelbrüchen zwischen Karosse und Heckklappe können das verursachen.
Ja, ich hatte schonmal da Kabel verlängert und neu verlötet. Und ja, die Kabvel werden da viel zu eng verlegt und können brechen.
Also nachgesehen und....
zwei Kabel sind ab. Genau an den Stellen, die gelötet wurden (trotz Schrumpfschlauch).
Also alles wieder verlötet und...
weg! Die Zündaussetzer sind weg????
Ich kann mir das nur so erklären, dass der A6 eine Diebstalsicherung ab Werk besitzt. Da war dann wohl zum Heckschloss das Kabel mit einem höheren Widerstand udn schon hat der rumgezickt.
Würde auch erklären, was ich danach noch feststellen musste. Bei meinem A6 musste ja das Heckklappenschloss getauscht werden. -Ich das ab Modell 1996 verbaut.- Das wird nicht merh durch die Zentralverriegelung geschlossen oder geöffnet. Gut, ist ja eigentlich kein Beinbruch. Nur schließe ich das auf, gehen die anderen Türen nicht mit auf. Auch eigentlich egal. Mache ich aber die Heckklappe jetzt auf ohne das die anderen Türen aufgeschlossen wurden, geht die Hupe los.
Da habe ich beim ersten mal etwas blöde geschaut. Das hatte ich vorher noch nie! Da muss das Kabel schon lange defekt gewesen sein.
Was ich nicht verstehe ist, warum es zu den Fehlzündungen kommt. Gar nicht Startenwürde ich ja noch verstehen, aber so ein Verhalten ist seltsam.
So, nun ist alles angekommen. Aber bevor ich das nach und nach tausche, gehe ich erst mal einem Tipp nach. Gut, der hört sich abwegig an, aber sonst gibt das reichlich Arbeit.
Der Tip: Kabelbrüchen zwischen Karosse und Heckklappe können das verursachen.
Ja, ich hatte schonmal da Kabel verlängert und neu verlötet. Und ja, die Kabvel werden da viel zu eng verlegt und können brechen.
Also nachgesehen und....
zwei Kabel sind ab. Genau an den Stellen, die gelötet wurden (trotz Schrumpfschlauch).
Also alles wieder verlötet und...
weg! Die Zündaussetzer sind weg????
Ich kann mir das nur so erklären, dass der A6 eine Diebstalsicherung ab Werk besitzt. Da war dann wohl zum Heckschloss das Kabel mit einem höheren Widerstand udn schon hat der rumgezickt.
Würde auch erklären, was ich danach noch feststellen musste. Bei meinem A6 musste ja das Heckklappenschloss getauscht werden. -Ich das ab Modell 1996 verbaut.- Das wird nicht merh durch die Zentralverriegelung geschlossen oder geöffnet. Gut, ist ja eigentlich kein Beinbruch. Nur schließe ich das auf, gehen die anderen Türen nicht mit auf. Auch eigentlich egal. Mache ich aber die Heckklappe jetzt auf ohne das die anderen Türen aufgeschlossen wurden, geht die Hupe los.
Da habe ich beim ersten mal etwas blöde geschaut. Das hatte ich vorher noch nie! Da muss das Kabel schon lange defekt gewesen sein.
Was ich nicht verstehe ist, warum es zu den Fehlzündungen kommt. Gar nicht Startenwürde ich ja noch verstehen, aber so ein Verhalten ist seltsam.
05.10.2023
Der A6 macht mich wahnsinnig! Jetzt hat der V6 Zündaussetzer. Mal durchgehend mal gar nicht.
Sehr seltsam.
Also erst mal die üblichen Verdächtigen bestellen:
- Zündspule.
- Zündkerzen.
- Zündkabel.
- Zündsteuergerät.
Der A6 macht mich wahnsinnig! Jetzt hat der V6 Zündaussetzer. Mal durchgehend mal gar nicht.
Sehr seltsam.
Also erst mal die üblichen Verdächtigen bestellen:
- Zündspule.
- Zündkerzen.
- Zündkabel.
- Zündsteuergerät.
13.09.2023
Es könnte sein, dass wir einen dichten Tank bekommen. Entscheidet sich erst am Wochenende.
Es könnte sein, dass wir einen dichten Tank bekommen. Entscheidet sich erst am Wochenende.
18.08.2023
Jetzt haben wir zumindest einen Domstrebe für unserern A6Q.
Jetzt haben wir zumindest einen Domstrebe für unserern A6Q.
06.06.2023
Echt vom Glück verfolgt.
Erster Ersatztank zu marode um den zu brauchbaren Kosten instandgesetz zu bekommen.
Zweiter Tank sah gut aus, doch irgendjemand hatte da wohl mal den Tank angebohrt. Das Loch war dann mit einer Schraube abgedichtet worden. Somit also kein brauchbarer Tank in Sicht.
Jetzt kann ich nur darauf hoffen, dass das Projekt eines Bekannten fruchtet. Der will einen Tank aus rostfreiem Stahl bauen. Mal sehen!
Weiterhin ist anscheinend die Edelstahl-AGA angekommen.
Echt vom Glück verfolgt.
Erster Ersatztank zu marode um den zu brauchbaren Kosten instandgesetz zu bekommen.
Zweiter Tank sah gut aus, doch irgendjemand hatte da wohl mal den Tank angebohrt. Das Loch war dann mit einer Schraube abgedichtet worden. Somit also kein brauchbarer Tank in Sicht.
Jetzt kann ich nur darauf hoffen, dass das Projekt eines Bekannten fruchtet. Der will einen Tank aus rostfreiem Stahl bauen. Mal sehen!
Weiterhin ist anscheinend die Edelstahl-AGA angekommen.
24.05.2023
Der A6 ist einfach nur nervig. Außer das der Motor Öl verliert (Es ist anscheinend nicht der Obere Deckel im "V") und dass die AGA langsam aufgibt, nein, jetzt ist der Tank undicht. So wie wir das inzwischen wissen, ist das bei allen Typ44, D11 und 4A so, denn die haben alle den gleichen Tank. Neu gab es den mal als Nachfertigung von Audi. Bloß haben die nicht gepasst und konnten daher auch nicht verwendet werden. Gebraucht bekommt man die nur rostog, mehr rostig und durchgerostet. Und selbst für letzterer sind min 150 € fällig! Eine Überarbeitung kostet ca. 65 € pro Stunde. -Was das bedeutet, könnt Ihr gleich noch an den Bildern sehen.- Dann werden noch 660 € für die Innenaufbereitung und EP außen aufgerufen. Mal ganz abgesehen dafür, dass die AGA und die gesamte HA raus muss um den Tank zu tauschen. Also alles nicht gerade erfreulich!
Der A6 ist einfach nur nervig. Außer das der Motor Öl verliert (Es ist anscheinend nicht der Obere Deckel im "V") und dass die AGA langsam aufgibt, nein, jetzt ist der Tank undicht. So wie wir das inzwischen wissen, ist das bei allen Typ44, D11 und 4A so, denn die haben alle den gleichen Tank. Neu gab es den mal als Nachfertigung von Audi. Bloß haben die nicht gepasst und konnten daher auch nicht verwendet werden. Gebraucht bekommt man die nur rostog, mehr rostig und durchgerostet. Und selbst für letzterer sind min 150 € fällig! Eine Überarbeitung kostet ca. 65 € pro Stunde. -Was das bedeutet, könnt Ihr gleich noch an den Bildern sehen.- Dann werden noch 660 € für die Innenaufbereitung und EP außen aufgerufen. Mal ganz abgesehen dafür, dass die AGA und die gesamte HA raus muss um den Tank zu tauschen. Also alles nicht gerade erfreulich!
Das Blech an der Kante ist schon mehr als dünn. Somit ist der Tank schlicht was für den Schrott. Aber es soll ja noch einer kommen. Allerdings ist der auch nicht jünger. Somit habe ich das wenig Hoffnung.
Bei meiner Suche bin ich auch jemanden gestoßen, der gerade versucht einen Tank aus Edelstahl zu bauen. Wenn das was wird, kommt der eingebaut.
Bei meiner Suche bin ich auch jemanden gestoßen, der gerade versucht einen Tank aus Edelstahl zu bauen. Wenn das was wird, kommt der eingebaut.
23.10.2022
Nach dem jetzt der Wagen gerade fährt und die Gasanlage auch funktioniert, geht es wieder mit der Klimaanlagenreglung weiter. Dafür mussten wir wieder mal alle Stellmotoren testen. Die lassen sich eigentlich alle ansteuern. Nur halt nicht in Grundstellung bringen. Inzwischen haben wir 10 Stellmotoren und 5 Bedieneinheiten getestet. Irgendwie arbeiten die alle nicht so, wie sie es eigentlich sollten. Somit haben wir dann einen Kontakt gefunden, der uns die 4 Steuergeräte und 6 Motoren in Ordnung bringt. Die werden wir dann im Laufe der Woche testen und die noch verbauten 4 Stellmotoren und ein Steuergerät auch noch reparieren lassen. Dann haben wir erst mal reichlich Ersatz. Hoffentlich funktioniert danach die Klimaregelung wieder sonst bauen wir das Teil einfach auf manuelle Regelung um.
Danach geht es dann mal an die Einstellung der Gasanlage. Mit knapp 50 Liter LPG nur 375 km schaffen, kann ja nicht sein. Da hätten wir auch bei Benzin bleiben können.
Nach dem jetzt der Wagen gerade fährt und die Gasanlage auch funktioniert, geht es wieder mit der Klimaanlagenreglung weiter. Dafür mussten wir wieder mal alle Stellmotoren testen. Die lassen sich eigentlich alle ansteuern. Nur halt nicht in Grundstellung bringen. Inzwischen haben wir 10 Stellmotoren und 5 Bedieneinheiten getestet. Irgendwie arbeiten die alle nicht so, wie sie es eigentlich sollten. Somit haben wir dann einen Kontakt gefunden, der uns die 4 Steuergeräte und 6 Motoren in Ordnung bringt. Die werden wir dann im Laufe der Woche testen und die noch verbauten 4 Stellmotoren und ein Steuergerät auch noch reparieren lassen. Dann haben wir erst mal reichlich Ersatz. Hoffentlich funktioniert danach die Klimaregelung wieder sonst bauen wir das Teil einfach auf manuelle Regelung um.
Danach geht es dann mal an die Einstellung der Gasanlage. Mit knapp 50 Liter LPG nur 375 km schaffen, kann ja nicht sein. Da hätten wir auch bei Benzin bleiben können.
08.09.2022
So, A6 ist wieder abgeholt und....
Lenkrad steht gerade und der wagen fährt auch geradeaus. Es wurde lediglich gesagt, das bei zwei Reifen der Druck zu niedrig war (seltsam, denn eigentlich hätten die das bei den vorherigen Versuchen auch schon prüfen müssen) und dass das Radlager HA rechts Spiel hat. Na Kunststück, da mussten wir ja auch das ursprüngliche Radlagergehäuse wieder einbauen und da wir uns nicht sicher waren, haben wir da erst mal die alten Radlager so belassen.
Mal sehen, ggf. wechseln wir das noch.
So, A6 ist wieder abgeholt und....
Lenkrad steht gerade und der wagen fährt auch geradeaus. Es wurde lediglich gesagt, das bei zwei Reifen der Druck zu niedrig war (seltsam, denn eigentlich hätten die das bei den vorherigen Versuchen auch schon prüfen müssen) und dass das Radlager HA rechts Spiel hat. Na Kunststück, da mussten wir ja auch das ursprüngliche Radlagergehäuse wieder einbauen und da wir uns nicht sicher waren, haben wir da erst mal die alten Radlager so belassen.
Mal sehen, ggf. wechseln wir das noch.
07.09.2022
Gestern haben wir die vier Schrauben an der Vorspurverstellung für HA getauscht. Diesmal mit Originalschrauben und -muttern.
Somit müssen wir morgen wieder mit dem Einmessbetrieb sprechen. Diese haben ja das Einmessen abgebrochen, weil der Mechaniker den Sturz der VA nicht eingestellt bekam und eine der Schrauben an der Vorspurverstellung HA sich nicht mehr anziehen ließ.
Mal sehen, wann das passiert und was diesmal für Teile ersetzt werden müssen.
Gestern haben wir die vier Schrauben an der Vorspurverstellung für HA getauscht. Diesmal mit Originalschrauben und -muttern.
Somit müssen wir morgen wieder mit dem Einmessbetrieb sprechen. Diese haben ja das Einmessen abgebrochen, weil der Mechaniker den Sturz der VA nicht eingestellt bekam und eine der Schrauben an der Vorspurverstellung HA sich nicht mehr anziehen ließ.
Mal sehen, wann das passiert und was diesmal für Teile ersetzt werden müssen.
03.09.2022
Der A6 will uns in den Wahnsinn treiben.
Heute mal eben wegen des schiefen Lenkrades zum Nachjustieren gewesen. Ergebnis: 4 h rumgesessen und gewartet.
Wir hatten ja alle Schrauben ausgebaut, entrostet, teilweise auch nachgeschnitten und mit Keramikfett wieder eingesetzt. Das war am letzten Samstag. Danach war dann am Mittwoch bei einer Schraube das Gewinde abgerissen und die Mutter ließ sich weder fest ziehen noch abschrauben.
Die Schraube haben wir dann "mal eben" auf unserem Parkplatz ersetzt. Hat nur 20 Minuten gedauert. -War aber in der Werkstatt unmöglich.-
Heute dann schon wieder eine Schraube bei der das Gewinde hin ist und die Mutter nicht abgeht und eine weitere Schraube, die sich nicht lösen ließ obwohl da am Samstag noch alles lösbar war. -Was hat Audi da für ein krankes Material verwendet?-
Zu allem Überfluss gibt es die Schrauben nicht mehr normal bei Audi. Nur im TR-Shop!
Nach dem Bild dort zu urteilen sind die nicht gerade aus der aktuellen Produktion. Dann sind das noch Außen6ktSchrauben mit Flansch in den Maßen M12x1,5x52 10.9. Wie bitte kommt man auf eine Länge von 52 mm???? 50 mm oder 55 mm hätten es auch getan.
Weitzerhin bekam der Mechaniker den Sturz VA nicht eingestellt. Angeblich sei da alles fest. Das ist sehr verwunderlich, da die Muttern gar nicht rosten können und die Verstellung vorher auch funktionierte bzw. nicht notwendig war.
Also dürfen wir
1. neue Schrauben und Muttern suchen.
2. wieder zum Einmessen fahren.
Einzig gute daran, es ist eine Reklamation. Somit kostet das "nur" Zeit.
Als ob der Wagen nicht noch andere Baustellen hätte.
Ach ja, LPG-System.
Nach 195 km kamen die ersten Abschaltungen.
Nach 205 km war der Tank angeblich leer und es passten 36 L LPG hinein.
Toll ist was anderes.
Der A6 will uns in den Wahnsinn treiben.
Heute mal eben wegen des schiefen Lenkrades zum Nachjustieren gewesen. Ergebnis: 4 h rumgesessen und gewartet.
Wir hatten ja alle Schrauben ausgebaut, entrostet, teilweise auch nachgeschnitten und mit Keramikfett wieder eingesetzt. Das war am letzten Samstag. Danach war dann am Mittwoch bei einer Schraube das Gewinde abgerissen und die Mutter ließ sich weder fest ziehen noch abschrauben.
Die Schraube haben wir dann "mal eben" auf unserem Parkplatz ersetzt. Hat nur 20 Minuten gedauert. -War aber in der Werkstatt unmöglich.-
Heute dann schon wieder eine Schraube bei der das Gewinde hin ist und die Mutter nicht abgeht und eine weitere Schraube, die sich nicht lösen ließ obwohl da am Samstag noch alles lösbar war. -Was hat Audi da für ein krankes Material verwendet?-
Zu allem Überfluss gibt es die Schrauben nicht mehr normal bei Audi. Nur im TR-Shop!
Nach dem Bild dort zu urteilen sind die nicht gerade aus der aktuellen Produktion. Dann sind das noch Außen6ktSchrauben mit Flansch in den Maßen M12x1,5x52 10.9. Wie bitte kommt man auf eine Länge von 52 mm???? 50 mm oder 55 mm hätten es auch getan.
Weitzerhin bekam der Mechaniker den Sturz VA nicht eingestellt. Angeblich sei da alles fest. Das ist sehr verwunderlich, da die Muttern gar nicht rosten können und die Verstellung vorher auch funktionierte bzw. nicht notwendig war.
Also dürfen wir
1. neue Schrauben und Muttern suchen.
2. wieder zum Einmessen fahren.
Einzig gute daran, es ist eine Reklamation. Somit kostet das "nur" Zeit.
Als ob der Wagen nicht noch andere Baustellen hätte.
Ach ja, LPG-System.
Nach 195 km kamen die ersten Abschaltungen.
Nach 205 km war der Tank angeblich leer und es passten 36 L LPG hinein.
Toll ist was anderes.
31.08.2022
Das Fahrwerk ist eingestellt. Alles innerhalb der Soll-Werte. Aber irgendwie zieht der etwas nach links. Das Lenkrad steht minimal verdreht. Aber das kann natürlich an den Frontreifen liegen. Die sind sicherlich von 20.000 km mit falscher Spur an der HA in Mitleidenschaft gezogen.
Also mal abwarten.
Ach ja, da wollte sich eine Mutter nicht anziehen lassen. Der Mechaniker meinte, er habe keine Säge um die Verbindung aufzutrennen. Aber immerhin hatte er eine neue Schraube mit Mutter für mich. Alos habe ich heute mal eben die Schraube gegen die Mutter gedrückt und dann die Mutter abgeschraubt. Ging alles ohne was zu zerstören. Jedenfalls ist die Schraube hin. Somit ist jetzt dei Ersatzschraube mit Mutter montiert.
Das Fahrwerk ist eingestellt. Alles innerhalb der Soll-Werte. Aber irgendwie zieht der etwas nach links. Das Lenkrad steht minimal verdreht. Aber das kann natürlich an den Frontreifen liegen. Die sind sicherlich von 20.000 km mit falscher Spur an der HA in Mitleidenschaft gezogen.
Also mal abwarten.
Ach ja, da wollte sich eine Mutter nicht anziehen lassen. Der Mechaniker meinte, er habe keine Säge um die Verbindung aufzutrennen. Aber immerhin hatte er eine neue Schraube mit Mutter für mich. Alos habe ich heute mal eben die Schraube gegen die Mutter gedrückt und dann die Mutter abgeschraubt. Ging alles ohne was zu zerstören. Jedenfalls ist die Schraube hin. Somit ist jetzt dei Ersatzschraube mit Mutter montiert.
28.08.2022
Am 21.09.2022 wieder wegen der LPG-Anlage nach NL.
Die Tankanzeige geht nicht richtig. Gut, nicht so tragisch.
Allerdings schaltet die Anlage bereits ca. 300 km Laufleistung als leer wieder ab. Hinzu kommt, dass mal 60 L mal 46 L und mal 34 L in den Tank passen. Das ist jetzt nicht gerade als verlässlich zu bezeichnen.
Da ich das bereits nach der letzten Nachbesserung gemeldet hatte und der Werkstatt-Mensch dann sagte, er würde sich dann einen fertig montierten tank beschaffen, dachte ich, dass das nicht so problematisch wird.
Weit gefehlt.
Der Werkstatt-Mensch war dann erst mal zwei Wochen in Urlaub und seine Mitarbeite wollten auf ihn warten. Nach drei Woche haben die sich aber nicht gemeldet. Also wieder angeschrieben. Da hieß es dann, da es Vialle nicht mehr gibt, gäbe es auch keinen Kompletttank mehr.
Natürlich habe ich das überprüft. Und ja, Vialle ist tot. Aber auf deren Seite steht in Deutsch und NL, dass Prins alles übernommen hat (inkl. Teilelager). Das hab ich denen dan geschrieben. Deren Antwort war, das würde so nicht stimmen.
Ich habe denen dann den Schriftsatz zugesendet mit dem freundlichen Hinweis, dass ich für eine funktionierende Anlage bezahlt habe und ich bis dato diese nicht habe. Weiterhin habe ich auf das EU-Recht verwiesen, dass ich ein Recht habe auf eine funktionierende Anlage und ich ggf. Minderung oder Wandlung des Vertrages verlangen kann.
Oh wie wunderlich, danach kam dann direkt der Termin.
Am 21.09.2022 wieder wegen der LPG-Anlage nach NL.
Die Tankanzeige geht nicht richtig. Gut, nicht so tragisch.
Allerdings schaltet die Anlage bereits ca. 300 km Laufleistung als leer wieder ab. Hinzu kommt, dass mal 60 L mal 46 L und mal 34 L in den Tank passen. Das ist jetzt nicht gerade als verlässlich zu bezeichnen.
Da ich das bereits nach der letzten Nachbesserung gemeldet hatte und der Werkstatt-Mensch dann sagte, er würde sich dann einen fertig montierten tank beschaffen, dachte ich, dass das nicht so problematisch wird.
Weit gefehlt.
Der Werkstatt-Mensch war dann erst mal zwei Wochen in Urlaub und seine Mitarbeite wollten auf ihn warten. Nach drei Woche haben die sich aber nicht gemeldet. Also wieder angeschrieben. Da hieß es dann, da es Vialle nicht mehr gibt, gäbe es auch keinen Kompletttank mehr.
Natürlich habe ich das überprüft. Und ja, Vialle ist tot. Aber auf deren Seite steht in Deutsch und NL, dass Prins alles übernommen hat (inkl. Teilelager). Das hab ich denen dan geschrieben. Deren Antwort war, das würde so nicht stimmen.
Ich habe denen dann den Schriftsatz zugesendet mit dem freundlichen Hinweis, dass ich für eine funktionierende Anlage bezahlt habe und ich bis dato diese nicht habe. Weiterhin habe ich auf das EU-Recht verwiesen, dass ich ein Recht habe auf eine funktionierende Anlage und ich ggf. Minderung oder Wandlung des Vertrages verlangen kann.
Oh wie wunderlich, danach kam dann direkt der Termin.
27.08.2022
Und wieder nichts!
Aber immerhin, die Spur lässt sich jetzt einstellen. Es muss also was an dem Lagergehäuse rechts, HA verbogen gewesen sein.
Jetzt ist eine Schraube auf der linken Seite HA festgerostet. Die hat sich weder mit Ringschlüssel, noch mit Ratsche, noch mit Drehmomentschlüssel und auch nicht mit Druckluftschrauber bewegen lassen. Ganz toll. -Dabei hatten wir die vor drei Wochen noch bewegt.-
Der A6 C4 ist einfach nur ein einziges Ärgernis!
Ich muss mich aber bei der H. Schulte-Kellinghaus GmbH, Oberhausen bedanken für die Geduld und dafür, dass sie das kostenfrei storniert haben.
Jedenfalls bin ich dann wieder zu meinen Kollegen gefahren und wir haben dann 4 h gebraucht um diese Schraube herauszubekommen. Wir haben die ertränkt in Kriechöl und Rostlöser. Hat die Schraube nicht wirklich beeindruckt.
Danach haben wir das Teil, wo die drin steckte, heiß gemacht. Nichts!
Noch mal heiß gemacht und die Schraube mit Eissprey abgekühlt. Wieder nichts!
Und alles wieder mit Rostlöser ertränkt.
Nach etlichen Versuchen, wir wollten geraden dem Achslenker tauschen, bewegte sich was. Gut, das war nicht mal ein Gewindegang, aber immerhin. Also hin und her und dann hatten wir das Mistteil endlich raus. Die war total vergammelt!
Wir haben dann die Schrauben nacheinander alle ausgebaut, sauber gemacht und mit Keramikfett wieder eingesetzt.
Wirklich, sowas muss man nicht haben.
Somit steht also wieder ein Termin für das Einmessen an.
Und wieder nichts!
Aber immerhin, die Spur lässt sich jetzt einstellen. Es muss also was an dem Lagergehäuse rechts, HA verbogen gewesen sein.
Jetzt ist eine Schraube auf der linken Seite HA festgerostet. Die hat sich weder mit Ringschlüssel, noch mit Ratsche, noch mit Drehmomentschlüssel und auch nicht mit Druckluftschrauber bewegen lassen. Ganz toll. -Dabei hatten wir die vor drei Wochen noch bewegt.-
Der A6 C4 ist einfach nur ein einziges Ärgernis!
Ich muss mich aber bei der H. Schulte-Kellinghaus GmbH, Oberhausen bedanken für die Geduld und dafür, dass sie das kostenfrei storniert haben.
Jedenfalls bin ich dann wieder zu meinen Kollegen gefahren und wir haben dann 4 h gebraucht um diese Schraube herauszubekommen. Wir haben die ertränkt in Kriechöl und Rostlöser. Hat die Schraube nicht wirklich beeindruckt.
Danach haben wir das Teil, wo die drin steckte, heiß gemacht. Nichts!
Noch mal heiß gemacht und die Schraube mit Eissprey abgekühlt. Wieder nichts!
Und alles wieder mit Rostlöser ertränkt.
Nach etlichen Versuchen, wir wollten geraden dem Achslenker tauschen, bewegte sich was. Gut, das war nicht mal ein Gewindegang, aber immerhin. Also hin und her und dann hatten wir das Mistteil endlich raus. Die war total vergammelt!
Wir haben dann die Schrauben nacheinander alle ausgebaut, sauber gemacht und mit Keramikfett wieder eingesetzt.
Wirklich, sowas muss man nicht haben.
Somit steht also wieder ein Termin für das Einmessen an.
26.08.2022
Wir haben den Radlagerblock HA, rechts wieder auf den ursprünglichen Block zurückgetauscht. Leider mussten wird den Stabi dafür entfallen lassen. Anscheinend war irgendetwas an dem Block für Stabi verbogen. Jetzt steht bei geleicher Einstellung das Rad deutlich weiter außen. Morgen werden wir also wieder einen Einstallversuch machen.
Wir haben alles verglichen, konnten aber den Grund nicht wirklich ausmachen. Einziges Problem ist, dass wir kein Schutzblech mehr für die Bremsscheibe haben. Das ist schlicht weggerostet. Da die Schraubenköpfe quasi nicht mehr vorhanden sind, bekommen wir auch die Schrauben nicht mehr heraus. Somit dann halt ohne Blech.
Eine weitere Position ist der ABS-Sensor.
Beim Typ44 ist der noch ein einem Metallkäfig mit Fett in die Bohrung eingesetzt. Beim A6 C4 ist das "fortschrittlicher" gemacht worden. Da steckt der direkt in der Bohrung. Ergebnis: Der ist nicht heil aus dem Loch zu bekommen.
Danke Audi für diese bescheidenen Konstruktion!
Wir haben den Radlagerblock HA, rechts wieder auf den ursprünglichen Block zurückgetauscht. Leider mussten wird den Stabi dafür entfallen lassen. Anscheinend war irgendetwas an dem Block für Stabi verbogen. Jetzt steht bei geleicher Einstellung das Rad deutlich weiter außen. Morgen werden wir also wieder einen Einstallversuch machen.
Wir haben alles verglichen, konnten aber den Grund nicht wirklich ausmachen. Einziges Problem ist, dass wir kein Schutzblech mehr für die Bremsscheibe haben. Das ist schlicht weggerostet. Da die Schraubenköpfe quasi nicht mehr vorhanden sind, bekommen wir auch die Schrauben nicht mehr heraus. Somit dann halt ohne Blech.
Eine weitere Position ist der ABS-Sensor.
Beim Typ44 ist der noch ein einem Metallkäfig mit Fett in die Bohrung eingesetzt. Beim A6 C4 ist das "fortschrittlicher" gemacht worden. Da steckt der direkt in der Bohrung. Ergebnis: Der ist nicht heil aus dem Loch zu bekommen.
Danke Audi für diese bescheidenen Konstruktion!
12.08.2022
Die zutreffenende Unterlagen für die LPG-Eintragung sind fertig und bei uns angekommne. Geht doch!
Aber warum muss der Kunde da erst die Arbeit machen bevor die "Fachwerkstatt" sich mal in Bewegung setzt?
Die zutreffenende Unterlagen für die LPG-Eintragung sind fertig und bei uns angekommne. Geht doch!
Aber warum muss der Kunde da erst die Arbeit machen bevor die "Fachwerkstatt" sich mal in Bewegung setzt?
08.08.2022
Er ist wieder zurück.
Allerdings ist das auch schon die gute Meldung. Irgendwie scheinen die Klappenmotoren nicht das zu machen, was sie sollen. Seltsamerweisen haben diese das aber vorher gemacht. Somit stimmt also was nicht.
Müssen wir uns also mal wieder damit beschäftigen. Toll.
Er ist wieder zurück.
Allerdings ist das auch schon die gute Meldung. Irgendwie scheinen die Klappenmotoren nicht das zu machen, was sie sollen. Seltsamerweisen haben diese das aber vorher gemacht. Somit stimmt also was nicht.
Müssen wir uns also mal wieder damit beschäftigen. Toll.
01.08.2022
Wagen ist jetzt erst mal zu Heizungswäremtauschertausch. Mal sehen, ob das gut geht.
Ach ja, der "volle" LPG-Tank lässt sich nur mit 46 L betanken an Stelle von 60 L. Die Tankanzeige zeigt dann maximal drei grüne LED.
Und heute war bei 141 km schluss. Die LPG-Anlage ist anscheinend der Meinung, dass der Tank leer ist und schaltet daher nicht ein. Ganz tolle Leistung von dem Laden!
Somit also wieder Nacharbeiten.
Wagen ist jetzt erst mal zu Heizungswäremtauschertausch. Mal sehen, ob das gut geht.
Ach ja, der "volle" LPG-Tank lässt sich nur mit 46 L betanken an Stelle von 60 L. Die Tankanzeige zeigt dann maximal drei grüne LED.
Und heute war bei 141 km schluss. Die LPG-Anlage ist anscheinend der Meinung, dass der Tank leer ist und schaltet daher nicht ein. Ganz tolle Leistung von dem Laden!
Somit also wieder Nacharbeiten.
30.07.2022
Bin vom Fahrwerksvermessen zurück. Aus irgendeinem nicht nachvollziebaren Grund lässt sich die Spur an der HA nicht einstellen. Die Schrauben sind am äußeren Anschlag und trotzdem noch auf -1°34". Das sollte deutlich weniger sein.
Nun haben wir ja im Zuge der Fahrwerksinstandsetzung den Querträger und die Radlagergehäuse tauschen müssen. Da könnte natürlich auch waas dabeigewesen sein, was nicht mehr in Ordnung war. Zu sehen ist da natürlich nichts..
Am einfachsten wäre es die Langlöcher im Achslenker zu verlängern. Aber will man das?
Bin vom Fahrwerksvermessen zurück. Aus irgendeinem nicht nachvollziebaren Grund lässt sich die Spur an der HA nicht einstellen. Die Schrauben sind am äußeren Anschlag und trotzdem noch auf -1°34". Das sollte deutlich weniger sein.
Nun haben wir ja im Zuge der Fahrwerksinstandsetzung den Querträger und die Radlagergehäuse tauschen müssen. Da könnte natürlich auch waas dabeigewesen sein, was nicht mehr in Ordnung war. Zu sehen ist da natürlich nichts..
Am einfachsten wäre es die Langlöcher im Achslenker zu verlängern. Aber will man das?
28.07.2022
Löterei hat geholfen. Die Klimasteuerung macht wieder was sie soll.
Der Wagen war auch wieder bei den LPG-Leuten in NL. Die haben angeblich das Problem mit dem zu geringen Tankvolumen und der auf "voll" hängenden Tankanzeige beseitigt.
Weiterhin wurde festgestellt, dass die beiden Reifen HA innen abgefahrten sind bis auf den Stahlgütel. Der war bereits am ausfransen. Somit musste ich in den NL erst mal eien Reifenladen finden der passende Reifen liegen hat.
Löterei hat geholfen. Die Klimasteuerung macht wieder was sie soll.
Der Wagen war auch wieder bei den LPG-Leuten in NL. Die haben angeblich das Problem mit dem zu geringen Tankvolumen und der auf "voll" hängenden Tankanzeige beseitigt.
Weiterhin wurde festgestellt, dass die beiden Reifen HA innen abgefahrten sind bis auf den Stahlgütel. Der war bereits am ausfransen. Somit musste ich in den NL erst mal eien Reifenladen finden der passende Reifen liegen hat.
17.07.2022
Heute wollten wir dem Klimasteuergerät auf die Pelle rücken. -Das stellt zwischendurch immer mal seine Bedienbarkeit ein.- Da wir das bereits getauscht haben, haben wir mit dem ausgebauten Teil abgefangen. Nach der Zerlegung mussten wir feststellen dass da ein Transitor geborsten ist. Somit dann an das noch eingebaute Gerät.
Auch das zerlegt und so erst mal nichts Auffälliges gesehen. Wir haben uns das dann mit einer sehr guten Lupe angesehen. Die Verbindungen für das Kabel am Bedienteil hatten deutliche Anzeichen von kalten Lötstellen. Die haben wir jetzt erst mal nachgelötet. Ob es das jetzt war, kann nur die Zeit zeigen.
Weiterhin haben wir ein Angebot für den Austausch des Heizungswäremtauscher über 190 € ohne Wärmetauscher erhalten. Sicherheitshalber haben wir nachgefragt, ob da schon Erfahrungen für Typ: 44 und 4A vorliegen.
Daraufhin kam dann die Antwort, dass die Erfahrung vorhanden sei, aber man sich im Fahrzeug geirrt habe. Man hat den A6 4A zu den 4B eingeortner.
Also mal ehrlich. Wenn wir uns das im Etka ansehen, dann ist das bei 4B wie beim Audi Cabrio, B3 und B4. Zumal unser A6 4A Klima hat, ist es bei unserem Wagen noch einfacherer als beim 4B den Wärmetauscher zu wechseln. Schließlich muss beim B3, B4 und Cabrio die Klimaanlage geöffnet werden. So wie ich das verstehe, ist das beim 4B auch der Fall.
Somit wären da die 190 € nie hingekommen.
Also wieder abwarten.
Heute wollten wir dem Klimasteuergerät auf die Pelle rücken. -Das stellt zwischendurch immer mal seine Bedienbarkeit ein.- Da wir das bereits getauscht haben, haben wir mit dem ausgebauten Teil abgefangen. Nach der Zerlegung mussten wir feststellen dass da ein Transitor geborsten ist. Somit dann an das noch eingebaute Gerät.
Auch das zerlegt und so erst mal nichts Auffälliges gesehen. Wir haben uns das dann mit einer sehr guten Lupe angesehen. Die Verbindungen für das Kabel am Bedienteil hatten deutliche Anzeichen von kalten Lötstellen. Die haben wir jetzt erst mal nachgelötet. Ob es das jetzt war, kann nur die Zeit zeigen.
Weiterhin haben wir ein Angebot für den Austausch des Heizungswäremtauscher über 190 € ohne Wärmetauscher erhalten. Sicherheitshalber haben wir nachgefragt, ob da schon Erfahrungen für Typ: 44 und 4A vorliegen.
Daraufhin kam dann die Antwort, dass die Erfahrung vorhanden sei, aber man sich im Fahrzeug geirrt habe. Man hat den A6 4A zu den 4B eingeortner.
Also mal ehrlich. Wenn wir uns das im Etka ansehen, dann ist das bei 4B wie beim Audi Cabrio, B3 und B4. Zumal unser A6 4A Klima hat, ist es bei unserem Wagen noch einfacherer als beim 4B den Wärmetauscher zu wechseln. Schließlich muss beim B3, B4 und Cabrio die Klimaanlage geöffnet werden. So wie ich das verstehe, ist das beim 4B auch der Fall.
Somit wären da die 190 € nie hingekommen.
Also wieder abwarten.
16.07.2022
So, A6 ist wieder im Einsatz. es war tatsächlich die Batterei.
Aus irgendeinem Grund hat das Gestänge der Sitzfläche ich genau am Ende der Polabdeckung durch die Isilierung am +Kabel gescheuert. Warum nicht die Batterei hochgegangen ist sondern es auf der entgegengesetzten Seite gebrannt hat, dass könnte uns sicherlich ein Brandsachverständiger sagen. -Habe aber gerade keinen zur Hand.-
Fakt ist, am ABS/EDS-Steuergerät war nichts zu finden. Keine Brandspuren, keine Platinenschäden und nicht mal das Blech des Gehäuses ist angelaufen.
Vorgestern kam dann die 4 mm Gummimatte. Die liegt jetzt zwischen Batterie/ABS-EDS-Steuergerät und Sitz.
Und ja, einen Sitz haben wir auch schon wieder gefunden.
Jetzt fehlt nur noch der Teppich und der Wagen ist wieder wie vorher.
Die Versicherung hat das natürlich über Totalschaden abgerechnet. Wir streiten uns nur gerade über den Restwert. Die WW glaubt, dass es einen Unterschied zwischen der Restwertbestimmung bei Haftplicht, Teilkasko und ggf. Vollkasko gibt. Wir dagegen nicht. Somit stehen noch 350 € Restwert von der Versicherung überregional ermittelt gegen 15 € Restwert regional ermittelt.
Klar, das ist jetzt nicht die Welt, aber manchmal muss es auch um das Prinzip gehen. Wir gehen davon aus, dass das Gesetz nur den Restwwert an sich kennt. Ohne dabei einen Unterschied zu sehen.
Also, abwarten, was dabei herauskommt.
So, A6 ist wieder im Einsatz. es war tatsächlich die Batterei.
Aus irgendeinem Grund hat das Gestänge der Sitzfläche ich genau am Ende der Polabdeckung durch die Isilierung am +Kabel gescheuert. Warum nicht die Batterei hochgegangen ist sondern es auf der entgegengesetzten Seite gebrannt hat, dass könnte uns sicherlich ein Brandsachverständiger sagen. -Habe aber gerade keinen zur Hand.-
Fakt ist, am ABS/EDS-Steuergerät war nichts zu finden. Keine Brandspuren, keine Platinenschäden und nicht mal das Blech des Gehäuses ist angelaufen.
Vorgestern kam dann die 4 mm Gummimatte. Die liegt jetzt zwischen Batterie/ABS-EDS-Steuergerät und Sitz.
Und ja, einen Sitz haben wir auch schon wieder gefunden.
Jetzt fehlt nur noch der Teppich und der Wagen ist wieder wie vorher.
Die Versicherung hat das natürlich über Totalschaden abgerechnet. Wir streiten uns nur gerade über den Restwert. Die WW glaubt, dass es einen Unterschied zwischen der Restwertbestimmung bei Haftplicht, Teilkasko und ggf. Vollkasko gibt. Wir dagegen nicht. Somit stehen noch 350 € Restwert von der Versicherung überregional ermittelt gegen 15 € Restwert regional ermittelt.
Klar, das ist jetzt nicht die Welt, aber manchmal muss es auch um das Prinzip gehen. Wir gehen davon aus, dass das Gesetz nur den Restwwert an sich kennt. Ohne dabei einen Unterschied zu sehen.
Also, abwarten, was dabei herauskommt.
09.07.2022
Gestern den Löschstaub aus dem Wageninneren beseitigt. Vorgestern mit Druckluft alles lose aus dem Wagen gepustet und Gestern dann mit Wasser und Schwam alles manuell gesäubert.
Somit kann ich dann heute im Inneren arbeiten ohne zu ersticken.
Gerade habe ich das ABS/EDS-Steuergerät ausgebaut.
Was habe ich bis jetzt sehen können.
1. Am Plus-Pol der Batterie ist etwas der Kabelisolierung (roter Plastik) geschmolzen und das Kabel ist ganz wenig schwarz.
2. Der Stecker auf dem ABS ist an der Kabeleinführung schwarz.
3. Die Pinne im Stecker sind alle sauber.
4. Die Pinne am ABS-Steuergerät sind auch alle sauber.
Gestern den Löschstaub aus dem Wageninneren beseitigt. Vorgestern mit Druckluft alles lose aus dem Wagen gepustet und Gestern dann mit Wasser und Schwam alles manuell gesäubert.
Somit kann ich dann heute im Inneren arbeiten ohne zu ersticken.
Gerade habe ich das ABS/EDS-Steuergerät ausgebaut.
Was habe ich bis jetzt sehen können.
1. Am Plus-Pol der Batterie ist etwas der Kabelisolierung (roter Plastik) geschmolzen und das Kabel ist ganz wenig schwarz.
2. Der Stecker auf dem ABS ist an der Kabeleinführung schwarz.
3. Die Pinne im Stecker sind alle sauber.
4. Die Pinne am ABS-Steuergerät sind auch alle sauber.
Ich habe also das ABS-Steuergerät ausgebaut und geöffnet. Das Erste was ich sehen konnte war....Löschstaub!
Die Platine ist soweit nicht auffällig. Leider ist die an sechs Punkten mit dem Trägerblech vernietet. Ich müsste also die Nieten abschleifen um die Platine von unten sehen zu können. Fakt ist, es gibt nur einen feuchten Bereich und da weiß ich nicht, ob der beim Putzen entstanden ist oder beim Schmelzen. Es gibt jedenfalls soweit keine Schäden an den Kunststoffteilen.
Ich habe keine Ahnung, was sich da erhitzt haben könnte. Ich hoffe mal, wenn ich mir die Kabel näher ansehe, dass dann eine Erleuchtung kommt.
Was mir vorher nicht aufgefallen war, das Radio steht auch "Safe". Warum das? Dann muss die Board-Spannung doch irgendwann stark abgefallen sein.
Trotzdem startet der Wagen ohne Probleme.
Was mir vorher nicht aufgefallen war, das Radio steht auch "Safe". Warum das? Dann muss die Board-Spannung doch irgendwann stark abgefallen sein.
Trotzdem startet der Wagen ohne Probleme.
06.07.2022
Heute kam dann die Rückmeldung von AISB. Sie habe das Gutachten bestellt.Wenigstens etwas. Allerdings frage ich mich immer noch warum nicht gleich so???
Jetzt heist es also abwarten.
Heute kam dann die Rückmeldung von AISB. Sie habe das Gutachten bestellt.Wenigstens etwas. Allerdings frage ich mich immer noch warum nicht gleich so???
Jetzt heist es also abwarten.
29.06.2022
Also ich weiß nicht, die bei AISB machen es sich sehr einfach.
Der Wagen ist Euro 2 ab Werk. Nun hat AISB sich anscheinend sich nicht die Arbeit gemacht nach einem Euro 2 Abgasgutachten zu fragen. Somit hat der TÜV gesagt, geht nicht. Einzige Möglichkeit, die der TÜV sah war, auf die ursprüngliche ABE der Baureihe zurückzustufen. Also Euro 1. Der TÜV hat sich das schriftlich geben lassen und hat dann umgeschlüsselt (von 425 auf 414). Alles ohne mich zu fragen, denn ich hätte das nicht zugelassen!
Also habe ich herumgefragt und es gibt ein Einzelabgasgutachten für den Wagen mit der Gasanlage. Kostet 150 €. Das wollte man bei AISB wohl nicht ausgeben.
Ich habe denen jetzt also geschrieben, dass Sie gefälligst Euro 2 wieder herstellen sollen. Andernfalls gibt es Ärger, da ich zu einer Verschlechterung keine Zustimmung gegeben habe.
Also alles ganz toller Service da!
Jetzt warte ich mal wieder auf AISB. Bei denen muss man für alles nachfragen. Sonst bekommt man da kleine Antwort.
So ganz nebenbei habe ich dann noch feststellen müssen, dass in den Papieren die falsche Steuergerätekennung eingetragen ist. Also sind die so wie so falsch und müssen neu ausgestellt werden. Da wurde anstelle der Steuergerätekennung für die LSI die Kennung für die LPI eingetragen. Also so wie so ungültig! Echt, ich bin begeistert. Da hätte ich die Anlage auch selber verbaune und abnehmen lassen können.
Ich frage mich so wie so die ganze Zeit, wer mir meine Zeit bezahlt, die ich für die ganzen Nacharbeiten der AISB verplämper?
Also ich weiß nicht, die bei AISB machen es sich sehr einfach.
Der Wagen ist Euro 2 ab Werk. Nun hat AISB sich anscheinend sich nicht die Arbeit gemacht nach einem Euro 2 Abgasgutachten zu fragen. Somit hat der TÜV gesagt, geht nicht. Einzige Möglichkeit, die der TÜV sah war, auf die ursprüngliche ABE der Baureihe zurückzustufen. Also Euro 1. Der TÜV hat sich das schriftlich geben lassen und hat dann umgeschlüsselt (von 425 auf 414). Alles ohne mich zu fragen, denn ich hätte das nicht zugelassen!
Also habe ich herumgefragt und es gibt ein Einzelabgasgutachten für den Wagen mit der Gasanlage. Kostet 150 €. Das wollte man bei AISB wohl nicht ausgeben.
Ich habe denen jetzt also geschrieben, dass Sie gefälligst Euro 2 wieder herstellen sollen. Andernfalls gibt es Ärger, da ich zu einer Verschlechterung keine Zustimmung gegeben habe.
Also alles ganz toller Service da!
Jetzt warte ich mal wieder auf AISB. Bei denen muss man für alles nachfragen. Sonst bekommt man da kleine Antwort.
So ganz nebenbei habe ich dann noch feststellen müssen, dass in den Papieren die falsche Steuergerätekennung eingetragen ist. Also sind die so wie so falsch und müssen neu ausgestellt werden. Da wurde anstelle der Steuergerätekennung für die LSI die Kennung für die LPI eingetragen. Also so wie so ungültig! Echt, ich bin begeistert. Da hätte ich die Anlage auch selber verbaune und abnehmen lassen können.
Ich frage mich so wie so die ganze Zeit, wer mir meine Zeit bezahlt, die ich für die ganzen Nacharbeiten der AISB verplämper?
19.06.2022
Die TÜV-Unterlagen sind da. Sind natürlich nicht zu mir sondern zur AISB gegenagen. Alles soweit gut bis ich einen kleinen Satz gelesen habe: "Umschlüsselung von 425."
Häh? Warum das denn?
Die haben den Wagen einfach auf 414 umgeschlüsselt. Also von Euro 2 auf Euro 1! Was soll der Unfug denn?
Fakt ist, AISB hat anscheinend entgegen ihrer Aussage kein Einzelabgasgutachten für Euro 2 vorlegen können. -Dabei hatten Sie noch Glück, dass die Baumusterprüfung des A6 C4 (Audi 100 C4) ursprünglich auf Euri 1 lautete.-
Somit wurde der Wagen ohne mich zu fragen einfach auf Euro 1 heruntergeschlüsselt. -Kostet ja nur den Halter mehr Geld!-
Ich habe mit dem TÜV-Prüfer gesprochen. Die AISB hatte es erst verzögert und dann darauf bestanden, das umzuschlüsseln als sie kein Abgasgutachten beibringen konnten/wollten.
Der Prüfer hat das schriftlich, dass AISB das so wollte. Nur, gefragt, hat mich keiner! Ich hätte dem nicht zugestimmt!
Somit bin ich schon wieder Tage damit beschäftigt herauszufinden, ob es ein Einzelabgasgutachten gibt. Und anscheinend gibt es das! AISB hat nur nicht danach gesucht oder wollte die 150 € dafür nicht ausgeben. Was auch immer!
Dann sind die Abnahmeunterlagen auch noch falsch, da dort die E4-Nummer einer Vialle LPI eingetragen wurde und nicht der LSI.
Echt jetzt, ich habe noch mehr zu tun als die Arbeit der "Fachleute" zu kontrollieren und deren Fehler wieder auszubügeln. dafür benötige ich die nicht.
Die TÜV-Unterlagen sind da. Sind natürlich nicht zu mir sondern zur AISB gegenagen. Alles soweit gut bis ich einen kleinen Satz gelesen habe: "Umschlüsselung von 425."
Häh? Warum das denn?
Die haben den Wagen einfach auf 414 umgeschlüsselt. Also von Euro 2 auf Euro 1! Was soll der Unfug denn?
Fakt ist, AISB hat anscheinend entgegen ihrer Aussage kein Einzelabgasgutachten für Euro 2 vorlegen können. -Dabei hatten Sie noch Glück, dass die Baumusterprüfung des A6 C4 (Audi 100 C4) ursprünglich auf Euri 1 lautete.-
Somit wurde der Wagen ohne mich zu fragen einfach auf Euro 1 heruntergeschlüsselt. -Kostet ja nur den Halter mehr Geld!-
Ich habe mit dem TÜV-Prüfer gesprochen. Die AISB hatte es erst verzögert und dann darauf bestanden, das umzuschlüsseln als sie kein Abgasgutachten beibringen konnten/wollten.
Der Prüfer hat das schriftlich, dass AISB das so wollte. Nur, gefragt, hat mich keiner! Ich hätte dem nicht zugestimmt!
Somit bin ich schon wieder Tage damit beschäftigt herauszufinden, ob es ein Einzelabgasgutachten gibt. Und anscheinend gibt es das! AISB hat nur nicht danach gesucht oder wollte die 150 € dafür nicht ausgeben. Was auch immer!
Dann sind die Abnahmeunterlagen auch noch falsch, da dort die E4-Nummer einer Vialle LPI eingetragen wurde und nicht der LSI.
Echt jetzt, ich habe noch mehr zu tun als die Arbeit der "Fachleute" zu kontrollieren und deren Fehler wieder auszubügeln. dafür benötige ich die nicht.
17.06.2022
Der Wagen hat gerannt!
Irgendwie hat sich der Schäumling der hinteren Sitzbank in Höhe des ABS/EDS-Steuergerätes entzündet.
-Habe ich eigentlich nicht schon genug Baustellen? Jetzt auch noch das!-
Ein Teil der Sitzbank ist weg. Es hat keine Sicherung ausgelöst.
Der Stecker ist angeschmort.
Die Steuergeräte habe ich schon beschafft. Jetzt muss der Wagen nur innen wieder vom Löschmittel befreit werden.
Damit ist der Termin zum LPG-Tank-Anpassen gestorben.
Der Wagen hat gerannt!
Irgendwie hat sich der Schäumling der hinteren Sitzbank in Höhe des ABS/EDS-Steuergerätes entzündet.
-Habe ich eigentlich nicht schon genug Baustellen? Jetzt auch noch das!-
Ein Teil der Sitzbank ist weg. Es hat keine Sicherung ausgelöst.
Der Stecker ist angeschmort.
Die Steuergeräte habe ich schon beschafft. Jetzt muss der Wagen nur innen wieder vom Löschmittel befreit werden.
Damit ist der Termin zum LPG-Tank-Anpassen gestorben.
02.06.2022
Noch mal 100 km gefahren und dann nahm er wieder kein Gas an. -Tankanzeige immer noch auf voll!-
Gut, schalten wir mal auf Benzin um und.... denkste. Geht sofort wieder auf LPG.
Damit stand ich dann auf dem Bürgersteig, weil an fahren nicht zu denke gewesen ist.
Zündung aus, Zündung an....und siehe ei da, Tankanzeige LPG auf leer. Und schon konnte ich den auf Benzin umschalten.
Was zum Henker ist das für eine Schaltung??? Anscheinend lässt der sich nicht bei gefülltem LPG-Tank auf Benzin schalten. Welches kranke Hirn hat sich das ausgedacht???
Also gut, wieder LPG nachgefüllt. Es soll ein 72 L Tank sein. Es gingen aber nur 31 L rein und das auch noch seeeeeehr langsam. -Das kenne ich von meinen Verdampferanlagen deutlich schneller.-
Also schon wieder ein Problem, dass garantiert nicht am "alten Fahrzeug" liegt.
Das gibt bestimmt wieder einen riesen Diskussion.
Langsam aber sicher entwickelt sich das hier zu einer Vollzeitbeschäftigung. Eigentlich sollte das eine Fachwerkstatt machen, weil ich für LPG eine benötige und weil ich keine Zeit dafür habe. Nun bin ich wieder damit beschäftigt Fehler einer fachwerkstatt zu identifizieren und ggf. zu beseitigen. Was soll so etwas?????
Ach ja, ich habe beim TÜV Rheinland mal nach der Abnahme gefragt. Heute kam die Antwort. Es liegt keine Abnahme weder unter dem Namen des Unternehmens (aisb J. Roggeveenweg 11A
5928 LS Venlo) noch unter dem Kennzeichen meines Wagens noch unter meinem Namen vor.
Echt zu empfehlen der Laden.
Da da jetzt keiner mehr ist, geht es am Dienstag weiter.
Noch mal 100 km gefahren und dann nahm er wieder kein Gas an. -Tankanzeige immer noch auf voll!-
Gut, schalten wir mal auf Benzin um und.... denkste. Geht sofort wieder auf LPG.
Damit stand ich dann auf dem Bürgersteig, weil an fahren nicht zu denke gewesen ist.
Zündung aus, Zündung an....und siehe ei da, Tankanzeige LPG auf leer. Und schon konnte ich den auf Benzin umschalten.
Was zum Henker ist das für eine Schaltung??? Anscheinend lässt der sich nicht bei gefülltem LPG-Tank auf Benzin schalten. Welches kranke Hirn hat sich das ausgedacht???
Also gut, wieder LPG nachgefüllt. Es soll ein 72 L Tank sein. Es gingen aber nur 31 L rein und das auch noch seeeeeehr langsam. -Das kenne ich von meinen Verdampferanlagen deutlich schneller.-
Also schon wieder ein Problem, dass garantiert nicht am "alten Fahrzeug" liegt.
Das gibt bestimmt wieder einen riesen Diskussion.
Langsam aber sicher entwickelt sich das hier zu einer Vollzeitbeschäftigung. Eigentlich sollte das eine Fachwerkstatt machen, weil ich für LPG eine benötige und weil ich keine Zeit dafür habe. Nun bin ich wieder damit beschäftigt Fehler einer fachwerkstatt zu identifizieren und ggf. zu beseitigen. Was soll so etwas?????
Ach ja, ich habe beim TÜV Rheinland mal nach der Abnahme gefragt. Heute kam die Antwort. Es liegt keine Abnahme weder unter dem Namen des Unternehmens (aisb J. Roggeveenweg 11A
5928 LS Venlo) noch unter dem Kennzeichen meines Wagens noch unter meinem Namen vor.
Echt zu empfehlen der Laden.
Da da jetzt keiner mehr ist, geht es am Dienstag weiter.
01.06.2022
Gut 300 km auf LPG gefahren und.... Tankanzeige immer noch auf voll. Sehr seltsam. Also lieber mal was nachtanken.
Weit gefehlt. Geht nichts rein! Befremdlich!
Gut 300 km auf LPG gefahren und.... Tankanzeige immer noch auf voll. Sehr seltsam. Also lieber mal was nachtanken.
Weit gefehlt. Geht nichts rein! Befremdlich!
20.05.2022
Der Drosselklappenpoti ist da!
Also Dämpfergehäuse ab und.....
Der Drosselklappenpoti ist da!
Also Dämpfergehäuse ab und.....
Und das hier habe ich gefunden!
Von wegen "altes Fahrzeug"! Der konnte gar nicht anders. Die haben vergessen den Stecker wieder auf den Drosselklappenpoti zu stecken. Drauf, alles wieder zusammen und schon lief die Kiste wieder. Man, war ich sauer. Mir einen großkotzig von Fachwerkstatt erzählen und den Wagen nicht mal richtig untersucht nach dem die Probleme bereits erkannt wurden. Ganz tolle Leistung! Ach ja, Papiere vom TÜV noch immer nicht gekommen. |
19.05.2022
Heute naoch mal eine abholfahrt nach Essen gemacht. Gruselig! Auf der A40 war wiede der Vortrieb weg. -Macht richtig Spaß mit 20 km/h auf der A40 zu fahren. Wir sind dann durch Essen im Schleichtempo gefahren, habe die Sachen abgeholt und wieder zurückgeschlichen.
Schön ist was anderes.
Und immer wieder die Fehler:
"Drosselklappenpotentiometer Wert zu gering"
"Kick-Down-Schalter Masseschluss"
Also wieder E-Mail, dass das ja wohl nicht Sinn der Sache sei.
Antwort: Sie seien einen Kfz-Fachwerkstatt und hätten den Fehlerspeicher ausgelesen.
-Klar, dashalb waren da auch so vieler Fehler vermerkt.-
Da der Wagen nicht fahrbar ist, wollen die den am Montag dann abholen. Aber sollte der Fehler nicht an der Gas-Anlage liegen, kostet das 110 €.
Ich habe dann bei Audi-Tradition den Drosselklappenpoti bestellt.
Heute naoch mal eine abholfahrt nach Essen gemacht. Gruselig! Auf der A40 war wiede der Vortrieb weg. -Macht richtig Spaß mit 20 km/h auf der A40 zu fahren. Wir sind dann durch Essen im Schleichtempo gefahren, habe die Sachen abgeholt und wieder zurückgeschlichen.
Schön ist was anderes.
Und immer wieder die Fehler:
"Drosselklappenpotentiometer Wert zu gering"
"Kick-Down-Schalter Masseschluss"
Also wieder E-Mail, dass das ja wohl nicht Sinn der Sache sei.
Antwort: Sie seien einen Kfz-Fachwerkstatt und hätten den Fehlerspeicher ausgelesen.
-Klar, dashalb waren da auch so vieler Fehler vermerkt.-
Da der Wagen nicht fahrbar ist, wollen die den am Montag dann abholen. Aber sollte der Fehler nicht an der Gas-Anlage liegen, kostet das 110 €.
Ich habe dann bei Audi-Tradition den Drosselklappenpoti bestellt.
18.05.2022
Heute eine Antwort nach dem Motto erhalten, dass kann nur an dem alten Wagen liegen.
Somit also erst mal wieder E-Mail mit wüsten Androhungen gesendet
Heute eine Antwort nach dem Motto erhalten, dass kann nur an dem alten Wagen liegen.
Somit also erst mal wieder E-Mail mit wüsten Androhungen gesendet
17.05.2022
War ja wohl wieder klar.
1. Rechnung aud Unternehmen ausgestellt und schon geht keine Barzahlung mehr.
2. EC-Zahlung im Ausland nur bis 2.000 €. Hat mir auch nie einer gesagt.
Also 1.900 € über EC und der Rest bar.
3. Papiere kämen vom TÜV Krefeld direkt an mich.
Angeblich rutscht die Automatik beim Umschalten von 3. auf 4. Gang. -Seltsam, am
Abgabetag sind die noch Probegefahren und alles war in Ordnung.-
Ich also in NL los und... der zieht nicht mal ansatzweise so gut wie bis zur Abgabe und da lief der noch auf Benzin. Dann auf die A40.
Na ja, sportlich ist was anderes und die Automatik rutsch wirklich.
Auf der A40 dann auf der Brücke beschleunigt da gar nichts mehr. -Blut und Wasser geschwitzt. Kiste mit "N"+ Gas geben und wieder auf "D" sehr langsam nach Hause gebracht.
Erst mal Fehlerspeicher auslesen und reichlich Einträge gefunden.
Also erst mal einen E-Mail verfasst.
War ja wohl wieder klar.
1. Rechnung aud Unternehmen ausgestellt und schon geht keine Barzahlung mehr.
2. EC-Zahlung im Ausland nur bis 2.000 €. Hat mir auch nie einer gesagt.
Also 1.900 € über EC und der Rest bar.
3. Papiere kämen vom TÜV Krefeld direkt an mich.
Angeblich rutscht die Automatik beim Umschalten von 3. auf 4. Gang. -Seltsam, am
Abgabetag sind die noch Probegefahren und alles war in Ordnung.-
Ich also in NL los und... der zieht nicht mal ansatzweise so gut wie bis zur Abgabe und da lief der noch auf Benzin. Dann auf die A40.
Na ja, sportlich ist was anderes und die Automatik rutsch wirklich.
Auf der A40 dann auf der Brücke beschleunigt da gar nichts mehr. -Blut und Wasser geschwitzt. Kiste mit "N"+ Gas geben und wieder auf "D" sehr langsam nach Hause gebracht.
Erst mal Fehlerspeicher auslesen und reichlich Einträge gefunden.
Also erst mal einen E-Mail verfasst.
16.05.2022
Der A6 soll fertig sein. Nur kann der heute nicht abgeholt werden, da der Einbauer schon Schluss gemacht hat. Das wird also morgen in aller Frühe passieren müssen, da ich sonst keine Zeit haben.
Und dann muss bei dem auch noch der Heizungswärmetauscher getauscht werden.
Der A6 soll fertig sein. Nur kann der heute nicht abgeholt werden, da der Einbauer schon Schluss gemacht hat. Das wird also morgen in aller Frühe passieren müssen, da ich sonst keine Zeit haben.
Und dann muss bei dem auch noch der Heizungswärmetauscher getauscht werden.
13.05.2022
Der A6 ist immer noch nicht fertig.
Der A6 ist immer noch nicht fertig.
11.05.2022
Natürlich ist der A6 nicht fertig.Jetzt soll es Freitag werden.
Natürlich ist der A6 nicht fertig.Jetzt soll es Freitag werden.
09.05.2022
Der A6 C4 ist jetzt beim LPG-Einbau. Es wird eine Vialle LSI werden. Mal sehen, wie gut das läuft. Soll angebilch am Mittwoch fertig sein.
Der A6 C4 ist jetzt beim LPG-Einbau. Es wird eine Vialle LSI werden. Mal sehen, wie gut das läuft. Soll angebilch am Mittwoch fertig sein.
14.12.2021
Batterie ist getauscht und das Problem ist weg. Also schon wieder eine Batterie Kernschrott.
Nun habe ich ja drei Zusatzarmaturen im Kombiinstrument nachgerüstet. Ja, es sich drei! Sind vom Typ44. Ich habe die genau wie beim Typ44 an die Anschlüsse des Kombiinstrumentes angeschlossen. Trotzdem habe ich bei der Volt-Anzeige viel zu wenig. Die dümpelt so bei knapp über 12 V rum, wenn der Motor läuft. Vor dem Start ist die bei ca. 9 V. Ich muss da wohl die Verkabelung anders machen.
Bei der Öldruckanzeige habe ich max. etwas über 2 bar. Das kann aber auch daran leigen, dass der Öldruckgeber am Zylinderkopf montiert ist. Da sollen, so wie ich gelesen habe, nur 2 bar anliegen.
Die Öltemperaturanzeige scheint zu funktionieren. Zumindest zeigt diese passende Werte an.
Ein Problem besteht aber immer noch. Die Klimaregelung scheint mit einigen kalten Lötstellen gesegnet zu sein. ich habe das zwar alles schon mal ausgetauscht, aber die "neuen" Teile scheinen da auch Probleme zu haben.
Ich hatte ja das Problem, dass HA-rechts sich nicht alles einstellen lässt. Also habe ich eine andere Schwinge beschafft. die hat es aber auch nicht beseitigt.
Jetzt habe ich noch ein Radlagergehäuse erstanden. Nur zur Montage sind wir noch nicht gekomen.
Batterie ist getauscht und das Problem ist weg. Also schon wieder eine Batterie Kernschrott.
Nun habe ich ja drei Zusatzarmaturen im Kombiinstrument nachgerüstet. Ja, es sich drei! Sind vom Typ44. Ich habe die genau wie beim Typ44 an die Anschlüsse des Kombiinstrumentes angeschlossen. Trotzdem habe ich bei der Volt-Anzeige viel zu wenig. Die dümpelt so bei knapp über 12 V rum, wenn der Motor läuft. Vor dem Start ist die bei ca. 9 V. Ich muss da wohl die Verkabelung anders machen.
Bei der Öldruckanzeige habe ich max. etwas über 2 bar. Das kann aber auch daran leigen, dass der Öldruckgeber am Zylinderkopf montiert ist. Da sollen, so wie ich gelesen habe, nur 2 bar anliegen.
Die Öltemperaturanzeige scheint zu funktionieren. Zumindest zeigt diese passende Werte an.
Ein Problem besteht aber immer noch. Die Klimaregelung scheint mit einigen kalten Lötstellen gesegnet zu sein. ich habe das zwar alles schon mal ausgetauscht, aber die "neuen" Teile scheinen da auch Probleme zu haben.
Ich hatte ja das Problem, dass HA-rechts sich nicht alles einstellen lässt. Also habe ich eine andere Schwinge beschafft. die hat es aber auch nicht beseitigt.
Jetzt habe ich noch ein Radlagergehäuse erstanden. Nur zur Montage sind wir noch nicht gekomen.
01.09.2021
Heute wollte ich eigentlich die Lichmaschine tauschen. War eigenlich nur aus einem Verdacht heraus. Die Batterie schwächelt etwas. Da diese aber nach dem laden wieder zwei bis drei Tage normal den Motor startet dachte ich, dass kann die Lichtmaschine oder der Laderegler sein.
Somit also heute kurzfirstg zu meinem Schrauber auf die Bühne, denn die tolle Lichtmaschine ist unten verbaut.
Motorbodenabdeckung ab und...
die Lichtmaschine ist so was von verbaut. Da wäre der Ausbau des Motors einfacher.
Nicht mal den Laderegler kann man da wechseln ohne die Lichtmaschine auszubauen. Und um die herauszubekommen, muss alles an der Front zerlegt werden. Ganz toll gemach Audi!
Somit habe wir die Abdeckung wieder angebracht und erst mal gemessen.
Sieh ei da, an der Batterie kommen 13,5 V an. Somit kann es eigentlich nicht mehr die Lichtmaschine sein. Anscheinend ist wohl die Batterie dabei in Rente zu gehen.
Wenigstens an die kommt man einfach heran.
Ich werde also mal eine andere Batterie beschaffen.
Heute wollte ich eigentlich die Lichmaschine tauschen. War eigenlich nur aus einem Verdacht heraus. Die Batterie schwächelt etwas. Da diese aber nach dem laden wieder zwei bis drei Tage normal den Motor startet dachte ich, dass kann die Lichtmaschine oder der Laderegler sein.
Somit also heute kurzfirstg zu meinem Schrauber auf die Bühne, denn die tolle Lichtmaschine ist unten verbaut.
Motorbodenabdeckung ab und...
die Lichtmaschine ist so was von verbaut. Da wäre der Ausbau des Motors einfacher.
Nicht mal den Laderegler kann man da wechseln ohne die Lichtmaschine auszubauen. Und um die herauszubekommen, muss alles an der Front zerlegt werden. Ganz toll gemach Audi!
Somit habe wir die Abdeckung wieder angebracht und erst mal gemessen.
Sieh ei da, an der Batterie kommen 13,5 V an. Somit kann es eigentlich nicht mehr die Lichtmaschine sein. Anscheinend ist wohl die Batterie dabei in Rente zu gehen.
Wenigstens an die kommt man einfach heran.
Ich werde also mal eine andere Batterie beschaffen.
10.08.2021
Ich habe mich mal um die Roststelle am Kotflügel auf der Fahrerseite gekümmert. Wollte mal sehen, ob ich den Kotflügel wirklich auch tauschen muss.
Nö, muss ich nicht. Die Roststelle ist zwar im gleichen Bereich, wo der immer rostet. Es ist aber keine Durchrostung von innen nach außen. Ich denke mal, da gab es mal einen Rempler und jemande hat da mit Spachtelmasse den Radlauf modelliert. Jedenfalls waren da gut 2-3 mm Spachtelmasse verarbeitet. Die hat sich vom Blech gelöst und darunter hat es dann gerostet. Also alles abgepult, sauber gemacht und mit Rostumwandler behandelt. Der Rost ist jetzt erst mal gestoppt. Muss ich nur noch jemand finden, der mir den Kotflügel wieder fertig macht. Mal shen.
Ich habe mich mal um die Roststelle am Kotflügel auf der Fahrerseite gekümmert. Wollte mal sehen, ob ich den Kotflügel wirklich auch tauschen muss.
Nö, muss ich nicht. Die Roststelle ist zwar im gleichen Bereich, wo der immer rostet. Es ist aber keine Durchrostung von innen nach außen. Ich denke mal, da gab es mal einen Rempler und jemande hat da mit Spachtelmasse den Radlauf modelliert. Jedenfalls waren da gut 2-3 mm Spachtelmasse verarbeitet. Die hat sich vom Blech gelöst und darunter hat es dann gerostet. Also alles abgepult, sauber gemacht und mit Rostumwandler behandelt. Der Rost ist jetzt erst mal gestoppt. Muss ich nur noch jemand finden, der mir den Kotflügel wieder fertig macht. Mal shen.
01.06.2021
Heute den A6 zum Ausbeulen abgegeben. Nach dem mir ein flüchtiger Zeitgenosse in Kaiserslauten eine Beule verpasst hat, ging es nicht mehr anderes. Das hat mich zu sehr generft.
Heute den A6 zum Ausbeulen abgegeben. Nach dem mir ein flüchtiger Zeitgenosse in Kaiserslauten eine Beule verpasst hat, ging es nicht mehr anderes. Das hat mich zu sehr generft.
Direkter Treffer unterhalb des Rucklichtes. Natürlich hatte die Stoßstange auch was abbekommen.
Da die Heckpartie sowieso mal gemacht werden musste, dann halt jetzt.
Da die Heckpartie sowieso mal gemacht werden musste, dann halt jetzt.
12.05.2021
Bei dem originalen Audi-Spureinstellgerät werden die Sensoren nicht an der Felge sondern an drei Radschrauben magnetisch befestigt. Da gab es das erste Problem.Das hielt an meinen Schrauben nicht. erst dachten wir, dass da Schrauben vom Zubehör (Magnesium) verwendet worden sind. Nach einer genauern Betrachtung stellte sich heraus, dass wohl ein Vorbesitzer Kappen aus Alu auf die Schraubenköpfe aufgesetzt hat. Somit mussten erst mal 12 Schrauben gewechselt werden.
Bei der Einmessung stellte sich jedenfalls heraus, dass die Reifendienste vorher nicht ein Rad richtig hatten. Allerdigns stellte sich auch heraus, dass sich nur drei Räder richtig einstellen ließen. Beim vierten Rad (rechts HA) hätte die Aufnahme für die Sturzveerstellung noch 5-7 mm weiter nach außen kommen müssen. Geht aber nicht.
Somit zieht der Wagen jetzt immer nach rechts. Nicht viel, aber nervend.
Also bin ich wieder auf Teilesuche. Ich muss mal einen Achslenker, die Verstellung für Sturz und ggf. auch noch mal ein Lagergehäuse für Stabi HA haben.
Bei dem originalen Audi-Spureinstellgerät werden die Sensoren nicht an der Felge sondern an drei Radschrauben magnetisch befestigt. Da gab es das erste Problem.Das hielt an meinen Schrauben nicht. erst dachten wir, dass da Schrauben vom Zubehör (Magnesium) verwendet worden sind. Nach einer genauern Betrachtung stellte sich heraus, dass wohl ein Vorbesitzer Kappen aus Alu auf die Schraubenköpfe aufgesetzt hat. Somit mussten erst mal 12 Schrauben gewechselt werden.
Bei der Einmessung stellte sich jedenfalls heraus, dass die Reifendienste vorher nicht ein Rad richtig hatten. Allerdigns stellte sich auch heraus, dass sich nur drei Räder richtig einstellen ließen. Beim vierten Rad (rechts HA) hätte die Aufnahme für die Sturzveerstellung noch 5-7 mm weiter nach außen kommen müssen. Geht aber nicht.
Somit zieht der Wagen jetzt immer nach rechts. Nicht viel, aber nervend.
Also bin ich wieder auf Teilesuche. Ich muss mal einen Achslenker, die Verstellung für Sturz und ggf. auch noch mal ein Lagergehäuse für Stabi HA haben.
06.05.2021
Jetzt habe ich die beiden Werkzeuge und den Reparaturleitfaden Audi 4A Quattro. Nun heist es warten bis mein Bekannter (Besitzer einer Ex-Audi jetzt VW-Werkstatt Zeit hat.
Jetzt habe ich die beiden Werkzeuge und den Reparaturleitfaden Audi 4A Quattro. Nun heist es warten bis mein Bekannter (Besitzer einer Ex-Audi jetzt VW-Werkstatt Zeit hat.
28.04.2021
Inzwischen bin ich soweit mir die passenden beiden Werkzeuge (Null-Stellung der Lenkung und Hebel für Sturz der Hinterachse) zu beschaffen. Die Audi-Läden scheinen die alle nicht mehr griffbereit zu haben.
Inzwischen bin ich soweit mir die passenden beiden Werkzeuge (Null-Stellung der Lenkung und Hebel für Sturz der Hinterachse) zu beschaffen. Die Audi-Läden scheinen die alle nicht mehr griffbereit zu haben.
27.04.2021
Gerade kam die Antwort von Audi Tradition zu meiner Anfrage nach den Maßen für den Ölpeilstabanschluss am 01F (4HP18).
Wenn die das nicht beantworten können, wofür gibt es dann die Audi "Tradition"?
"Ihre Anfrage an Audi Tradition
Sehr geehrter Herr Ende,
vielen Dank für Ihre E-Mail.
Wir haben leider keine Möglichkeit mehr Ihnen die entsprechenden Maße, zum Einbau Ihrer Ölwanne, zur Verfügung zustellen.
Einen Überblick über lieferbare Reparaturleitfäden und andere Serviceliteratur zu Audi Fahrzeugen bekommen Sie online unter folgender Adresse: http://erwin.audi.com
Gern können Sie unsere Kollegen auch per E-Mail unter: [email protected] kontaktieren.
Bei weiteren Fragen rund um Audi Tradition sind wir gerne wieder Ihr Ansprechpartner.
Freundliche Grüße
Audi Tradition Online Shop
Audi Interaction GmbH, ein Unternehmen der AUDI AG
i. V. Jens Buschi. A. Christiane Salecker"
Gerade kam die Antwort von Audi Tradition zu meiner Anfrage nach den Maßen für den Ölpeilstabanschluss am 01F (4HP18).
Wenn die das nicht beantworten können, wofür gibt es dann die Audi "Tradition"?
"Ihre Anfrage an Audi Tradition
Sehr geehrter Herr Ende,
vielen Dank für Ihre E-Mail.
Wir haben leider keine Möglichkeit mehr Ihnen die entsprechenden Maße, zum Einbau Ihrer Ölwanne, zur Verfügung zustellen.
Einen Überblick über lieferbare Reparaturleitfäden und andere Serviceliteratur zu Audi Fahrzeugen bekommen Sie online unter folgender Adresse: http://erwin.audi.com
Gern können Sie unsere Kollegen auch per E-Mail unter: [email protected] kontaktieren.
Bei weiteren Fragen rund um Audi Tradition sind wir gerne wieder Ihr Ansprechpartner.
Freundliche Grüße
Audi Tradition Online Shop
Audi Interaction GmbH, ein Unternehmen der AUDI AG
i. V. Jens Buschi. A. Christiane Salecker"
26.04.2021
Ich könnte ausrasten. Bin mal wieder vom Reifenmenschen zurück der die Spur einstellen sollte.
Zuerst mal habe ich die Erkenntnis gewonnen, dass auch die keine Ahnung mehr von dem Wagen haben.
HA konnte der Sturtz nicht eingestellt werden. Da wäre alles fest. Klar, weil dazu ein 1 m Hebelwerkzeug benötigt wird, dass die nicht haben. -Die haben das nur mit einem Schraubendreher und einen Hammer versucht.- Somit stimmt die HA schon mal nicht!
VA angeblich alles eingstellt und das Lenkrad würde auch gerade stehen. Denkste, tut es nicht. Denn dafür hätte man ein Blockierwerkzeug benötigt. Hatten die aber auch nicht.
Das waren jetzt 1,5 h dumme Sprüche und Geld dafür, dass die Kiste immer noch nicht richtig läuft.
Hätte ich mir bloß vorher mal den Reparaturleitfaden Fahrwerk angesehen!
Bleibt bloß die Frage, ob ein Audi-Laden das noch kann.
Ich könnte ausrasten. Bin mal wieder vom Reifenmenschen zurück der die Spur einstellen sollte.
Zuerst mal habe ich die Erkenntnis gewonnen, dass auch die keine Ahnung mehr von dem Wagen haben.
HA konnte der Sturtz nicht eingestellt werden. Da wäre alles fest. Klar, weil dazu ein 1 m Hebelwerkzeug benötigt wird, dass die nicht haben. -Die haben das nur mit einem Schraubendreher und einen Hammer versucht.- Somit stimmt die HA schon mal nicht!
VA angeblich alles eingstellt und das Lenkrad würde auch gerade stehen. Denkste, tut es nicht. Denn dafür hätte man ein Blockierwerkzeug benötigt. Hatten die aber auch nicht.
Das waren jetzt 1,5 h dumme Sprüche und Geld dafür, dass die Kiste immer noch nicht richtig läuft.
Hätte ich mir bloß vorher mal den Reparaturleitfaden Fahrwerk angesehen!
Bleibt bloß die Frage, ob ein Audi-Laden das noch kann.
20.04.2021
Natürlich, das musste jetzt sein. Die eine Seite neu und die anderes Seite fest. Also wieder abgebrochen.
Ich habe jetzt die zweite Spurstange auch getauscht. Mal sehen, was denen jetzt noch einfällt.
Am 26.04.2021 kommt jetzt der dritte Versuch.
Natürlich, das musste jetzt sein. Die eine Seite neu und die anderes Seite fest. Also wieder abgebrochen.
Ich habe jetzt die zweite Spurstange auch getauscht. Mal sehen, was denen jetzt noch einfällt.
Am 26.04.2021 kommt jetzt der dritte Versuch.
16.04.2021
Spurstange wechseln. Ich habe erst mal versucht den Spurstangenkopf abzubekommen. Zu meiner Verblüffung ließen sich dei Muttern und die Klemmringe ohne Probleme lösen und ich dachte schon, ich müsste nur den Spurstangenkopf tauschen.
Weit gefehlt.
Der Gewindebolzen ließ sich keinen Millimeter bewegen. Also doch die ganze Stange ausbauen.
Alles nach der alten Spurstange eingestellt und noch die Domlager wieder in Position gebracht. Jetzt steht das Lenkrad wieder weitestgehend so wie vorher.
Somit geht es jetzt wieder zum Spureinmessen. Mal sehen, was jetzt wieder nicht passt.
Spurstange wechseln. Ich habe erst mal versucht den Spurstangenkopf abzubekommen. Zu meiner Verblüffung ließen sich dei Muttern und die Klemmringe ohne Probleme lösen und ich dachte schon, ich müsste nur den Spurstangenkopf tauschen.
Weit gefehlt.
Der Gewindebolzen ließ sich keinen Millimeter bewegen. Also doch die ganze Stange ausbauen.
Alles nach der alten Spurstange eingestellt und noch die Domlager wieder in Position gebracht. Jetzt steht das Lenkrad wieder weitestgehend so wie vorher.
Somit geht es jetzt wieder zum Spureinmessen. Mal sehen, was jetzt wieder nicht passt.
14.04.2021
Ich habe ja bei diesem Wagen keinen ATF-Peilstab (was auch immer Audi sich dabei gedacht hat). Den wollte ich aber unbedingt haben. Nun gibt es für das 01F bzw. 01K einen Getriebeölwanne mit Anschluss für das Peilstabrohr (01F 321 359). Leider ist dei aber 31.07.1994 entfallen. Seit dem gibt es nur noch eine Wanne ohne Anschlussmöglichkeit.
Also habe ich Audi Tradition gefragt. -Schließlich habe ich dort ja auch das Rohr und den Peilstab gekauft.- Ich wollte also entweder diese Wanne oder doch zumindest Maßangaben, wo das Loch mit dem AG-Nippel hinm muss.
Ich habe dann heute nach drei Telefonaten (der Shop hat angerufen und wollte unbedingt die FIN meinens Wagens haben) diese Antwort erhalten:
"Ihre Anfrage an Audi Tradition
Sehr geehrter Herr Ende,
vielen Dank für Ihre umfassende Erläuterung zu dem von Ihnen gesuchten Ölpeilstabrohr.Für beide Getriebe, welche Sie uns nannten, wird die Ölwanne 01F 321 359 A benötigt.Bei Fahrzeugen ohne Einfüllrohr wird statt dessen eine Verschlussschraube 01K 321 377 A mit Dichtring 01K 321 379 verbaut. Beide Ersatzteile sind im Audi Tradition Shop verfügbar.
https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/p/schraube-01k321377a-10
https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/p/dichtring-01k321379-9
Gern sind wir für weitere Fragen rund um Audi Tradition von Montag bis Freitag unter der Rufnummer +49 841 89 34433 von 8 - 18 Uhr für sie da.
Freundliche Grüße nach Mühlheim an der Ruhr
Audi Tradition Online Shop
Audi Interaction GmbH, ein Unternehmen der AUDI AG
i. V. Jens Buschi. A. Christiane Salecker"
Leider ist die Antwort nicht mal ansatzweise brauchbar, da die beschribenen Schraube nicht den Rohranschluss verschließt, sondern die Werkstattprüf- und Nachfüllöffnung. Diese hat nicht nur den falschen Durchmesser, nein diese ist auch noch für ein IG und auf der falschen Seite.
Sehr enttäuschend!
Ich habe also wiedermal genau beschrieben,
- was ich suche,
- wo das sein muss,
- welche Teilenummer das haben muss
und dann noch Bilder dabei gelegt von Wanne ohne Peilrohranschluss und mit Peilrohranschluss.
Mal sehen, ob ich da nochmal was von sehe.
Ich habe ja bei diesem Wagen keinen ATF-Peilstab (was auch immer Audi sich dabei gedacht hat). Den wollte ich aber unbedingt haben. Nun gibt es für das 01F bzw. 01K einen Getriebeölwanne mit Anschluss für das Peilstabrohr (01F 321 359). Leider ist dei aber 31.07.1994 entfallen. Seit dem gibt es nur noch eine Wanne ohne Anschlussmöglichkeit.
Also habe ich Audi Tradition gefragt. -Schließlich habe ich dort ja auch das Rohr und den Peilstab gekauft.- Ich wollte also entweder diese Wanne oder doch zumindest Maßangaben, wo das Loch mit dem AG-Nippel hinm muss.
Ich habe dann heute nach drei Telefonaten (der Shop hat angerufen und wollte unbedingt die FIN meinens Wagens haben) diese Antwort erhalten:
"Ihre Anfrage an Audi Tradition
Sehr geehrter Herr Ende,
vielen Dank für Ihre umfassende Erläuterung zu dem von Ihnen gesuchten Ölpeilstabrohr.Für beide Getriebe, welche Sie uns nannten, wird die Ölwanne 01F 321 359 A benötigt.Bei Fahrzeugen ohne Einfüllrohr wird statt dessen eine Verschlussschraube 01K 321 377 A mit Dichtring 01K 321 379 verbaut. Beide Ersatzteile sind im Audi Tradition Shop verfügbar.
https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/p/schraube-01k321377a-10
https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/p/dichtring-01k321379-9
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Freundliche Grüße nach Mühlheim an der Ruhr
Audi Tradition Online Shop
Audi Interaction GmbH, ein Unternehmen der AUDI AG
i. V. Jens Buschi. A. Christiane Salecker"
Leider ist die Antwort nicht mal ansatzweise brauchbar, da die beschribenen Schraube nicht den Rohranschluss verschließt, sondern die Werkstattprüf- und Nachfüllöffnung. Diese hat nicht nur den falschen Durchmesser, nein diese ist auch noch für ein IG und auf der falschen Seite.
Sehr enttäuschend!
Ich habe also wiedermal genau beschrieben,
- was ich suche,
- wo das sein muss,
- welche Teilenummer das haben muss
und dann noch Bilder dabei gelegt von Wanne ohne Peilrohranschluss und mit Peilrohranschluss.
Mal sehen, ob ich da nochmal was von sehe.
13.04.2021
"Mal eben" Spur einstellen lassen. Mal abgesehen davon, dass die einen Wagen auf dem Einstellplatz übersehen haben und ich da 30 min. rumgestanden habe. Nein, ein Gummibalg von einem Spurstangenkopf ist defekt. Also alles abgebrochen und wieder ab nach Hause. Somit keine HU/AU gemacht.
"Mal eben" Spur einstellen lassen. Mal abgesehen davon, dass die einen Wagen auf dem Einstellplatz übersehen haben und ich da 30 min. rumgestanden habe. Nein, ein Gummibalg von einem Spurstangenkopf ist defekt. Also alles abgebrochen und wieder ab nach Hause. Somit keine HU/AU gemacht.
12.04.2021
So, wir haben das noch mal getauscht. Also Querelenker samt Hülsen, Domlager, Stabilisator (diesmal 27 mm). Das Geräusch ist seit dem weg.
Dafür haben wir die Gelegenheit genutzt und gleich neue Stoßdämpferbälge eingesetzt. Die hatten wir beim ersten Versuch noch nicht. Jetzt könnten wir zur HU/AU. Aber vorher noch Spur einstellen lassen.
So, wir haben das noch mal getauscht. Also Querelenker samt Hülsen, Domlager, Stabilisator (diesmal 27 mm). Das Geräusch ist seit dem weg.
Dafür haben wir die Gelegenheit genutzt und gleich neue Stoßdämpferbälge eingesetzt. Die hatten wir beim ersten Versuch noch nicht. Jetzt könnten wir zur HU/AU. Aber vorher noch Spur einstellen lassen.
06.01.2021
Nun sind die PU-Buchsen verbaut. -Es war nicht einfach welche in 26 mm zu bekommen.- Jetzt "klonkt" es zwar weniger, aber weg ist es nicht. Ich frage mich gerade. ob das an den Schellen der Lager liegen kann. Dort sind immer noch die Schellen vom 27 mm Stabi verbaut.
Nun sind die PU-Buchsen verbaut. -Es war nicht einfach welche in 26 mm zu bekommen.- Jetzt "klonkt" es zwar weniger, aber weg ist es nicht. Ich frage mich gerade. ob das an den Schellen der Lager liegen kann. Dort sind immer noch die Schellen vom 27 mm Stabi verbaut.
17.12.2020
So, jetzt habe ich einen 26 mm Stabi bekommen. Der passt auch. Ich frage mich nur, seit der Überholung gibt es immer so ein Knackgeräusch beim Ausfedern. Ich werde wohl die Stabilager gegen PU-Buchsen tauschen müssen.
So, jetzt habe ich einen 26 mm Stabi bekommen. Der passt auch. Ich frage mich nur, seit der Überholung gibt es immer so ein Knackgeräusch beim Ausfedern. Ich werde wohl die Stabilager gegen PU-Buchsen tauschen müssen.
11.12.2020
Der Wagen ist zwar jetzt fertig, doch beim Spureinstellen hat sich gezeigt, dass die beiden Teller, die am Stabilisatorlager das Gummilager in Position halten, durchgerostet sind. -Sowas haben wir noch an keinem anderen unserer Audi gesehen.-
Also bestellen wir mal eben die Teller und die Muttern. Pustekuchen. Die gibt es nur noch im Traditions-Shop von Audi. -Unmöglich sowas!-
Also dort bestellt. Die waren auch schnell da und ab auf die Bühne.
Wir haben die Muttern nicht von Stabilisator bekommen. Hätten wir weiter gemacht, wäre ggf. das Gewinde abgeschert. Da wir gerade keinen Stabilisator rumliegen haben, mussten wir erst mal wieder aufhören.
Somit ging es an die Stabilisatorsuche. Es gab drei verschiedene Durchmesser. 26 mm, 27 mm und 28 mm.
Keiner weiß warum. Der 27 mm kommt wohl noch vom Audi 100 C4 und wurde nur am Anfang noch am A6 C4 verbaut. Und natürlich haben wir diesen hier am Wagen.
Das ist aber noch nicht genug. Natürlich gibt es auch noch unterschiedliche Lager und Schellen für die Lager. Auch da konnten wir nicht herausbekommen, warum sich die Schellen unterscheiden und ob die immer passen.
Fazit, wir versuchen jetzt zur Sicherheit einen Stabilisator zu beschaffen mit den Schellen und Lagern, die dazu gehören. Wobei wir aufpassen müssen. Vom Audi 100 C4 gibt es noch einen 25 mm Stabilisator.
Also schön und einfach ist was anderes, Da hätten wir besser bei unseren Typ44 bleiben sollen.
Der Wagen ist zwar jetzt fertig, doch beim Spureinstellen hat sich gezeigt, dass die beiden Teller, die am Stabilisatorlager das Gummilager in Position halten, durchgerostet sind. -Sowas haben wir noch an keinem anderen unserer Audi gesehen.-
Also bestellen wir mal eben die Teller und die Muttern. Pustekuchen. Die gibt es nur noch im Traditions-Shop von Audi. -Unmöglich sowas!-
Also dort bestellt. Die waren auch schnell da und ab auf die Bühne.
Wir haben die Muttern nicht von Stabilisator bekommen. Hätten wir weiter gemacht, wäre ggf. das Gewinde abgeschert. Da wir gerade keinen Stabilisator rumliegen haben, mussten wir erst mal wieder aufhören.
Somit ging es an die Stabilisatorsuche. Es gab drei verschiedene Durchmesser. 26 mm, 27 mm und 28 mm.
Keiner weiß warum. Der 27 mm kommt wohl noch vom Audi 100 C4 und wurde nur am Anfang noch am A6 C4 verbaut. Und natürlich haben wir diesen hier am Wagen.
Das ist aber noch nicht genug. Natürlich gibt es auch noch unterschiedliche Lager und Schellen für die Lager. Auch da konnten wir nicht herausbekommen, warum sich die Schellen unterscheiden und ob die immer passen.
Fazit, wir versuchen jetzt zur Sicherheit einen Stabilisator zu beschaffen mit den Schellen und Lagern, die dazu gehören. Wobei wir aufpassen müssen. Vom Audi 100 C4 gibt es noch einen 25 mm Stabilisator.
Also schön und einfach ist was anderes, Da hätten wir besser bei unseren Typ44 bleiben sollen.
So sahen beide äußere Teller am Stabilisatior aus. So was haben wir noch nicht gesehen!
-Nur für die, die das nicht sehen. Der helle Spalt ist tatsächlich durch weggerostetes Material entstanden.-
-Nur für die, die das nicht sehen. Der helle Spalt ist tatsächlich durch weggerostetes Material entstanden.-
21.11.2020
Der Wagen ist jetzt bei meinen Kollegen zur Überholung.
- Benzinleitungen am Unterboden auf der gesamten Länge gegen CUNIFE-Leitungen austauschen.
- Hinterachse (HA) Bremssättel austauschen.
- Alle vier Stoßdämpfer austauschen.
- Automatikölpeilstab nachrüsten.
Das war die ursprüngliche Absicht. Ich dachte mir aber, es gibt ja einen Stabilisator für die HA. Wenn das nicht zu viel Aufwand ist, könnte der ja nicht schaden. Somit habe ich den Etka durchforstet. Ja, den gab es. Laut Etka gibt es nur einen Querträger für dieses Modell an dem der dann befestigt wird. Kann man den also einfach anschrauben. Und die Enden kommen dann an die Radlagergehäuse. Auch da gibt es nur einen Teilenummer pro Seite. Also alles ganz einfach. Drann und fertig.
Weit gefehlt.
Mein A6-Schlachtmensch meinte auf meine Anfrage nach dem Stabi, da müsse auch der Querträger getauscht werden. Hat mit auch zwei Bilder gesendet.
Der Wagen ist jetzt bei meinen Kollegen zur Überholung.
- Benzinleitungen am Unterboden auf der gesamten Länge gegen CUNIFE-Leitungen austauschen.
- Hinterachse (HA) Bremssättel austauschen.
- Alle vier Stoßdämpfer austauschen.
- Automatikölpeilstab nachrüsten.
Das war die ursprüngliche Absicht. Ich dachte mir aber, es gibt ja einen Stabilisator für die HA. Wenn das nicht zu viel Aufwand ist, könnte der ja nicht schaden. Somit habe ich den Etka durchforstet. Ja, den gab es. Laut Etka gibt es nur einen Querträger für dieses Modell an dem der dann befestigt wird. Kann man den also einfach anschrauben. Und die Enden kommen dann an die Radlagergehäuse. Auch da gibt es nur einen Teilenummer pro Seite. Also alles ganz einfach. Drann und fertig.
Weit gefehlt.
Mein A6-Schlachtmensch meinte auf meine Anfrage nach dem Stabi, da müsse auch der Querträger getauscht werden. Hat mit auch zwei Bilder gesendet.
Mit Stabi Ohne Stabi
(da fehlen die angeschweißten Halter)
(da fehlen die angeschweißten Halter)
Also gut. Stabi mit Befestigungsteilen und Querträger bestellt.
Alles bei meinen Schraubern abgegeben. Dann kamen die Hilferufe.
Es fing an mit einer festgerosteten Stoßdämpferpatrone im Federbeinrohr. Ging weiter über rundgerostete Muttern und festgerostete Schrauben.
Alles bei meinen Schraubern abgegeben. Dann kamen die Hilferufe.
Es fing an mit einer festgerosteten Stoßdämpferpatrone im Federbeinrohr. Ging weiter über rundgerostete Muttern und festgerostete Schrauben.
Die beiden Verschraubungen sind übrigens die Ölablassschraube (Mitte der Wanne) und die Prüf bzw. Nachfüllschraube (Beifahrerseite).
Dann sollte ja noch das ATF-Peilstabrohr nachgerüstet werden.
Geht nur mit einer Getriebeölwanne von ZF für 4HP-18-Getriebe mit Ölpeilstab. Bloß, die gibt es bei ZF nicht mehr! Angeblich sollen die Getriebe mit der gesuchten Ölwanne noch im A8 verbaut worden sein. Bleibt nur die Frage, wo her bekommen?
Also erst mal zurückgestellt, leider.
Dann sollte ja noch das ATF-Peilstabrohr nachgerüstet werden.
Geht nur mit einer Getriebeölwanne von ZF für 4HP-18-Getriebe mit Ölpeilstab. Bloß, die gibt es bei ZF nicht mehr! Angeblich sollen die Getriebe mit der gesuchten Ölwanne noch im A8 verbaut worden sein. Bleibt nur die Frage, wo her bekommen?
Also erst mal zurückgestellt, leider.
Letzten Freitag sollte dann der Stabi montiert werden. Und..... es gibt tatsächlich zwei verschiedenen Radlagergehäuse.
Radlagergehäuse für Stabi Radlagergehäuse ohne Stabi
(hier mit Halter für Koppelstange zwischen Stabi und
Radlagergehäuse)
(hier mit Halter für Koppelstange zwischen Stabi und
Radlagergehäuse)
Die ohne Stabi haben da eine Kante, die man bei Stabi-Montage nicht gebrauchen kann. Weiterhin fehlt ein Gewindeloch um das Blech für den Stabi gegen Verschieben zu sichern.
-Wer baut zwei verschiedene Querträger nur um vier Gewindelöcher einzusparen? Und baut dann noch zwei verschiedene Radlagergehäuse pro Seite nur um ein Gewindeloch einzusparen? Das ist doch lagerhaltungsmäßiger Schwachsinn.-
Also Suche ich jetzt gerade die passenden Radlagergehäuse.
Ganz neben bei wurde noch festgestellt, dass
- die Handbremsseile festgerostet sind.
- der Hebel an der Gewindestange des Handbremshebels festgerostet ist.
- die Mutter zur Verstellung der Handbremsseilespannung auf der Gewindestange festgerostet ist.
Also alles echte Qualitätsarbeit!
Sowas habe ich noch nicht erlebt bei 15 Audi der früheren Jahre.
Fazit:
Das ist der erste und letzte A6 C4. Und was neueres von Audi kommt mir nicht mehr in die Garage!
-Wer baut zwei verschiedene Querträger nur um vier Gewindelöcher einzusparen? Und baut dann noch zwei verschiedene Radlagergehäuse pro Seite nur um ein Gewindeloch einzusparen? Das ist doch lagerhaltungsmäßiger Schwachsinn.-
Also Suche ich jetzt gerade die passenden Radlagergehäuse.
Ganz neben bei wurde noch festgestellt, dass
- die Handbremsseile festgerostet sind.
- der Hebel an der Gewindestange des Handbremshebels festgerostet ist.
- die Mutter zur Verstellung der Handbremsseilespannung auf der Gewindestange festgerostet ist.
Also alles echte Qualitätsarbeit!
Sowas habe ich noch nicht erlebt bei 15 Audi der früheren Jahre.
Fazit:
Das ist der erste und letzte A6 C4. Und was neueres von Audi kommt mir nicht mehr in die Garage!
19.06.2020
So, jetzt sind alle Teile zusammen um den Motor abzudichten, die Drosselklappe zu modifizieren und den Seitenblinker auszutauschen. Letzteres habe ich schon mal gemacht. Zu den anderen Sachen komme ich gerade nicht, da ich vier Audi fertig machen muss für ein Treffen.
So, jetzt sind alle Teile zusammen um den Motor abzudichten, die Drosselklappe zu modifizieren und den Seitenblinker auszutauschen. Letzteres habe ich schon mal gemacht. Zu den anderen Sachen komme ich gerade nicht, da ich vier Audi fertig machen muss für ein Treffen.
16.06.2020
Es gab einen Anruf von der Audi-Hotline wegen der AHK.
Sie hätten keine Unterlagen zu der AHK. Diese sei mit dem Wagen homologiert worden.
Das heißt also, wenn Audi einen Wagen homologieren lässt, muss Audi keine Unterlgen haben geschweige denn aufbewahren????????
Es gab einen Anruf von der Audi-Hotline wegen der AHK.
Sie hätten keine Unterlagen zu der AHK. Diese sei mit dem Wagen homologiert worden.
Das heißt also, wenn Audi einen Wagen homologieren lässt, muss Audi keine Unterlgen haben geschweige denn aufbewahren????????
27.05.2020
Die AHK ist verbaut. Ganz ehrlich, ich hätte besser eine von Westfalia nehmen sollen.
Audi weiß mal wieder nichts über die Original von Audi verbaute AHK. Hat mich an die Audi Tradition verwiesen. Toller Kundendienst!
Bosal ist zwar der Lieferant von Audi gewesen, baut aber keine AHK mehr und hat es dashalb auch nicht nötig auf Anfragen zu reagieren.
Oris hat die AHK von Bosal übernommen, redet sich aber damit raus, dass diese AHK ja ab Werk verbaut gewesen sei und sie deshalb keinerlei Unterlagen oder Hilfen gewähren können. Also noch schlechterer Kundendiesnt als Audi!
Nur Wastfalia war sofort bereit mir die Unterlagen ihrer AHK für den Wagen zu senden. So habe ich wenigstens die Schraubenliste, Drehmomente und Bohrschablonen nebst Montagehinweise bekommen.
Die AHK hat jedenfalls gepasst. Schon mal was wert. Morgen geht es dann an den elektrischen Anschluss.
Nachfolgend noch ein paar Bilder zum Einbau.
Die AHK ist verbaut. Ganz ehrlich, ich hätte besser eine von Westfalia nehmen sollen.
Audi weiß mal wieder nichts über die Original von Audi verbaute AHK. Hat mich an die Audi Tradition verwiesen. Toller Kundendienst!
Bosal ist zwar der Lieferant von Audi gewesen, baut aber keine AHK mehr und hat es dashalb auch nicht nötig auf Anfragen zu reagieren.
Oris hat die AHK von Bosal übernommen, redet sich aber damit raus, dass diese AHK ja ab Werk verbaut gewesen sei und sie deshalb keinerlei Unterlagen oder Hilfen gewähren können. Also noch schlechterer Kundendiesnt als Audi!
Nur Wastfalia war sofort bereit mir die Unterlagen ihrer AHK für den Wagen zu senden. So habe ich wenigstens die Schraubenliste, Drehmomente und Bohrschablonen nebst Montagehinweise bekommen.
Die AHK hat jedenfalls gepasst. Schon mal was wert. Morgen geht es dann an den elektrischen Anschluss.
Nachfolgend noch ein paar Bilder zum Einbau.
Zur Bearbeitung hier klicken.
Zuerst müssen die Teppichabdeckungen in der Vertiefung zur Ersatzradmulde entfernt werden (auf der rechten Seite zusätzlich noch eine Plastikmutter).
Danach kann man die Teppichstücke in Fahrtrichtung schieben und nach oben herausnehmen.
Danach kann man die Teppichstücke in Fahrtrichtung schieben und nach oben herausnehmen.
Danach werden auf jeder Seite Öffnungen freigelegt. Dort kann man die zwei Schraubenköpfe der Stoßfängerbefestigung sehen. In der zweiten Öffnung sind keine Schrauben vorhanden. Dort müssen aber später lange Schrauben eingesetzt werden. Das jeweilige Loch ist mit einer Gummimasse verschlossen und muss durchstoßen werden.
Zur Demontage des Stoßfängers vom Wagen müssen auf beiden Seiten die Schrauben im Innenraum und die Halteschrauben der Stoßfängerkanten im Radhaus entfernt werden. Dann müssen zuerst die Stoßfängerenden aus den seitlichen Haltern herausgezogen werden. -Wie das geht, kann ich nicht mal sagen. Ich habe da so lange unten nach außen gezogen und gewackelt, bis ich die raus hatte. Wenn die nicht herausgezogen werden, bekommt man den Stoßfänger nicht ab.- Sind die Ecken gelöst, lässt sich der Stoßfänger gegen Fahrtrichtung herausziehen. Danach müssen die alten Halter demontiert werden.
Die Montage des Stoßfängers an der AHK geht wie in den Anleitungen zur AHK beschrieben.
Auch die Vorbereitungen um die AHK dann zu montieren, gehen wie in der Anleitung beschrieben.
Ich habe kein Loch in das Blech gebohrt um die Kabel nach innen zu ziehen.
Mein Loch ist in der Ersatzradmulde.
Die Montage des Stoßfängers an der AHK geht wie in den Anleitungen zur AHK beschrieben.
Auch die Vorbereitungen um die AHK dann zu montieren, gehen wie in der Anleitung beschrieben.
Ich habe kein Loch in das Blech gebohrt um die Kabel nach innen zu ziehen.
Mein Loch ist in der Ersatzradmulde.
Zum Befestigen der AHK muss jetzt auf jeder Seite die zur AHK gehörenden Stahlwinkel eingesetzt werden. Zuerst wird die waagerechte Schraube befestigt. Dazu eine lange Verlängerung verwenden. Dann kann man in der hinteren Öffnung die Knarre bewegen. -Da ist deutlich mehr Platz.-
Danach werden die senkrechten Schrauben eingesetzt. Wobei nur die einzelne, hintere Schraube von unten eine Mutter benötigt.
Wenn die Elektrik angeschlossen ist, kann alles im Innenraum wieder verschraubt und geschlossen werden.
Danach werden die senkrechten Schrauben eingesetzt. Wobei nur die einzelne, hintere Schraube von unten eine Mutter benötigt.
Wenn die Elektrik angeschlossen ist, kann alles im Innenraum wieder verschraubt und geschlossen werden.
24.05.2020
Damit der A6 wieder schön aussieht und für meine Zwecke auch ausgerüstet ist, habe ich so ein paar Teile beschafft.
AnHängerKupplung
Zu erst einmal muss der eine abnehmbare AHK habe. Die war recht schnell gefunden. Original von der Quattro GmbH an einem S6 Plus verbaut gewesen. Hat damit sogar ein originales Audi-Typenschild.
Eigentlicher Hersteller war Bosal.
Nun fehlten da aber die Schrauben, U-Scheiben, Muttern und die Anbauanleitung. Auch ist das Schloss zum Lösen des Hakens defekt. Also fing ich an zu suchen.
Etka: Steht nichts brauchbares drin außer, dass nichts mehr zu bekommen ist.
Bosal: Stellt keine AHK mehr her. Hat alles an Oris abgegeben.
Oris: Da die AHK von Audi ab Werk verbaut wurde, wollen die nicht.
Quattro GmbH heißt nun Audi Sport. Ändert aber nichts an der Tatsache, dass es dazu nur eine PR- und einen Livestyl-Anschrift gibt.
Also Livestyl angeschriben und freundliche Mitteilung bekommen, man hätte das an die Fachabteilung weitergegeben. Die "Fachabteilung" hat sich dann auch gemeldet. -Das ist übrigens die Audi-Hotline.- Ich wurde gebeten die FIN und das Zulassungskennzeichen des Wagens anzugeben.
FIN kann ich ja noch irgendwie verstehen, aber was wollen die mit dem Kennzeichen????
Mal abgesehen davon, dass ich die Angaben nicht habe.
Die haben das Typenschild als Foto und als Abschrift bekommne. Kann doch nicht so schwer sein eine AHK von einem S6 Plus, der nur 1997 verkauft wurde, zu identifizieren, oder?
Ich warte also immer noch auf eine Antwort der "Fachabteilung".
Noch was am Rande. Von Westfalia habe ich innerhalb kürzester Zeit eine Anbauanleitung mit Stückliste und Zeichnungen bekommen. Auch wenn es auch dort keine Schraubensätze mehr gibt, würde ich immer zu einer Waetfalia-AHK raten. Die haben mir dei Unterlagen selbst dann noch gesendet, als ich denen schreiben musste, dass ich eine Bosal-AHK habe. Also das ist für m ich Service!
Antenne
Dann musste noch die Antenne getauscht werden. Da war nur noch die Grundplatte vorhanden. Also eine von einem Schalcht A6 4A Avant beschafft und... Der Anschluss war anders. Musste ich erst mal passend machen. Aber, Radio bekommt jetzt wieder alle Sender rein.
Gummi-Türabschlussleisten
Dann fehlten auf einer Seite noch die Gummi-Abschlussleisten. Die waren schnell bestellt, aber dann hat DHL zugeschlagen. Es hat 14 Tage gebraucht, bis die Sendung in einem beschädigten Paket hier ankam. Ob auch alles drin ist, kann ich nicht mal sagen. War bis heute mit was beschäftigt.
Zusatzinstrumente
Ich wollte gerne ein großes Kombiinstrument haben. -Bin ich von meinen Typ44 so gewöhnt.- Also eins beschafft und... Das hat ja eine Analoguhr! Was soll denn der Unfug?
Dann habe ich mich mal umgesehen.
Typ44: V-Meter-Öltemperatur-Öldruck
Typ4A (100): Uhr- Öltemperatur-Öldruck
Typ4A (A6): Uhr- Öltemperatur-V-Meter
Also erst mal versucht einen Zusatzinstrumententräger vom A6 4A umzubauen. Hat leider nicht funktioniert, da ich nicht wirklich Elektroniker bin und da ein paar Widerstände, Potis und Dioden einzubauen sind.
Somit habe ich dann versucht einen Träger vom Typ44 zu verwenden. Das hat aber ein Problem. Der hat nur einen 4Pin-Anschluss und vom Kombiinstrument kommt ein 6Pin-Kabel.
Aber das Kabel hat ja vier gleiche Farben. Also versucht und... funktioniert nicht. M...!
Somit also in den E-Plänen vom Typ44, 100 4A und A6 4A gesucht. Tolle Überraschung gefunden.
Im Typ44 sind die Zusatrzinstrumente nur im Schaltplan vom Audi 200 eingezeichnet. Dort kann man die Anschluss-Bezeichnungen und Klemmen entnehmen.
Beim 100 4A und A6 4A sind diese zwar aufgeführt, aber nicht komplett eingezeichnet. Einige fehlen und die Darstellung ist so schematisch gehalten, dass man nicht erkennen kann wo was hinführt. -Beim Cabrio habe ich die Anzeigen gar nicht gefunden.-
Aber nach dem ich die Bezeichnungen und Klemmen beim Typ44 gefunden hatte und auf einer der 100-4A- Platinen die Klemmenbezeichnungen standen, konnte ich feststellen, dass Audi nicht nur die Pin-Reihenfolge, sondern auch die Kabelfarbe-zu-Klemmen-Zuordnung, geändert hat.
Somit ergibt sich
Typ44 Typ4A
T4-1 Kl. 15 schwarz T6-6 Kl. 15 grün
T4-2 Kl. 31 braun T6-5 Kl. 31 gelb
T4-3 Kl. 58 rot T6-3 Kl. 58 rot
T4-4 Kl. 58d orange T6-4 Kl. 58d orange
Dei beiden freibleibenden Anschluss beim Typ 4A sind:
T6-2 Kl. 30 braun (Dauermasse für Uhr)
T6-1 "V" schwarz (Dauer-Plus für Uhr)
Da die Uhr ja entfällt, sind die beiden Anschlüssen nicht notwendig.
Und noch etwas, das "kleine" Kombiinstrument hat ja die Uhr im Drehzahlmesser. Daher wäre es sinnvoll es weiter zu verwenden. Entgegen steht dem nur, dass da kein Kabel für die Verbindung zu den Zusatzinstrumenten vorhanden ist. Da aber die Lötpunkte vorhanden und diese auch beschaltet sind, muss dort nur ein Kabel eingelötet werden.
Öltemperaturgeber
Überraschenderweise war bei mir der Öltemperaturfühler schon verbaut (zumindest lies sich da da der Kabelschuh auf dem Geber ertasten) und das Kabel bereits hinter dem Kombiinstrument. Da sich der Geber hinter dem Schwingungsdämpfer befindet, war das eine erfreuliche Entdeckung. Jetzt hoffe ich, dass der auch funktioniert. Also erst mal abwarten.
Öldruckgeber
Der Geber war bei frühen Modellen hinten am linken Zylinderkopf verbaut. Später wanderte der Geber dann vor den Ölkühler. Der Unterschied soll darin liegen, dass am ZK max. ca. 2 -2,5 bar und unten vor dem Ölfilter max. 5,5 bar anliegen.
Um den Geber unten zu montieren müsste man am besten den Ölkühler demontieren. Außerdem müsste noch ein Druckschalter versetzt und das Kabel verlängert werden. Das würde recht viel Arbeit bedeuten.
Ich habe dashalb den Geber am ZK verbaut. Aber so leicht ist das nicht. Das Gewinde ist mit einer Verschlussschraube abgedichtet, aber immer noch da. Somit Schraube raus und Dose rein.
Geht nicht. Da ist ein Temperaturgeber in der ZK-Kühlwasserleitung im Weg. Aber gut, da gibt es auch einen zweiten verschlossenen Platz. Also auch dort Schraube raus, Wassertemperaturgeber raus und beides umgekehrt wieder rein.
Jetzt aber, Öldruckgeber rein und...schon wieder was im Weg. Diesmal der Deckel mit dem ÖT-Geber der Nockenwelle. Den kann man nicht versetzen. Also Verlängerung suchen und gefunden. Rein damit und.. reicht noch nicht.
Wieder gesucht und... keine Verlängerung aber einen 90° Winkel gefunden. Somit also Winkel rein und ausrichten. Dann Geber rein und.... passt endlich!
Jetzt warte ich auf die nächste länger Fahrt.
Damit der A6 wieder schön aussieht und für meine Zwecke auch ausgerüstet ist, habe ich so ein paar Teile beschafft.
AnHängerKupplung
Zu erst einmal muss der eine abnehmbare AHK habe. Die war recht schnell gefunden. Original von der Quattro GmbH an einem S6 Plus verbaut gewesen. Hat damit sogar ein originales Audi-Typenschild.
Eigentlicher Hersteller war Bosal.
Nun fehlten da aber die Schrauben, U-Scheiben, Muttern und die Anbauanleitung. Auch ist das Schloss zum Lösen des Hakens defekt. Also fing ich an zu suchen.
Etka: Steht nichts brauchbares drin außer, dass nichts mehr zu bekommen ist.
Bosal: Stellt keine AHK mehr her. Hat alles an Oris abgegeben.
Oris: Da die AHK von Audi ab Werk verbaut wurde, wollen die nicht.
Quattro GmbH heißt nun Audi Sport. Ändert aber nichts an der Tatsache, dass es dazu nur eine PR- und einen Livestyl-Anschrift gibt.
Also Livestyl angeschriben und freundliche Mitteilung bekommen, man hätte das an die Fachabteilung weitergegeben. Die "Fachabteilung" hat sich dann auch gemeldet. -Das ist übrigens die Audi-Hotline.- Ich wurde gebeten die FIN und das Zulassungskennzeichen des Wagens anzugeben.
FIN kann ich ja noch irgendwie verstehen, aber was wollen die mit dem Kennzeichen????
Mal abgesehen davon, dass ich die Angaben nicht habe.
Die haben das Typenschild als Foto und als Abschrift bekommne. Kann doch nicht so schwer sein eine AHK von einem S6 Plus, der nur 1997 verkauft wurde, zu identifizieren, oder?
Ich warte also immer noch auf eine Antwort der "Fachabteilung".
Noch was am Rande. Von Westfalia habe ich innerhalb kürzester Zeit eine Anbauanleitung mit Stückliste und Zeichnungen bekommen. Auch wenn es auch dort keine Schraubensätze mehr gibt, würde ich immer zu einer Waetfalia-AHK raten. Die haben mir dei Unterlagen selbst dann noch gesendet, als ich denen schreiben musste, dass ich eine Bosal-AHK habe. Also das ist für m ich Service!
Antenne
Dann musste noch die Antenne getauscht werden. Da war nur noch die Grundplatte vorhanden. Also eine von einem Schalcht A6 4A Avant beschafft und... Der Anschluss war anders. Musste ich erst mal passend machen. Aber, Radio bekommt jetzt wieder alle Sender rein.
Gummi-Türabschlussleisten
Dann fehlten auf einer Seite noch die Gummi-Abschlussleisten. Die waren schnell bestellt, aber dann hat DHL zugeschlagen. Es hat 14 Tage gebraucht, bis die Sendung in einem beschädigten Paket hier ankam. Ob auch alles drin ist, kann ich nicht mal sagen. War bis heute mit was beschäftigt.
Zusatzinstrumente
Ich wollte gerne ein großes Kombiinstrument haben. -Bin ich von meinen Typ44 so gewöhnt.- Also eins beschafft und... Das hat ja eine Analoguhr! Was soll denn der Unfug?
Dann habe ich mich mal umgesehen.
Typ44: V-Meter-Öltemperatur-Öldruck
Typ4A (100): Uhr- Öltemperatur-Öldruck
Typ4A (A6): Uhr- Öltemperatur-V-Meter
Also erst mal versucht einen Zusatzinstrumententräger vom A6 4A umzubauen. Hat leider nicht funktioniert, da ich nicht wirklich Elektroniker bin und da ein paar Widerstände, Potis und Dioden einzubauen sind.
Somit habe ich dann versucht einen Träger vom Typ44 zu verwenden. Das hat aber ein Problem. Der hat nur einen 4Pin-Anschluss und vom Kombiinstrument kommt ein 6Pin-Kabel.
Aber das Kabel hat ja vier gleiche Farben. Also versucht und... funktioniert nicht. M...!
Somit also in den E-Plänen vom Typ44, 100 4A und A6 4A gesucht. Tolle Überraschung gefunden.
Im Typ44 sind die Zusatrzinstrumente nur im Schaltplan vom Audi 200 eingezeichnet. Dort kann man die Anschluss-Bezeichnungen und Klemmen entnehmen.
Beim 100 4A und A6 4A sind diese zwar aufgeführt, aber nicht komplett eingezeichnet. Einige fehlen und die Darstellung ist so schematisch gehalten, dass man nicht erkennen kann wo was hinführt. -Beim Cabrio habe ich die Anzeigen gar nicht gefunden.-
Aber nach dem ich die Bezeichnungen und Klemmen beim Typ44 gefunden hatte und auf einer der 100-4A- Platinen die Klemmenbezeichnungen standen, konnte ich feststellen, dass Audi nicht nur die Pin-Reihenfolge, sondern auch die Kabelfarbe-zu-Klemmen-Zuordnung, geändert hat.
Somit ergibt sich
Typ44 Typ4A
T4-1 Kl. 15 schwarz T6-6 Kl. 15 grün
T4-2 Kl. 31 braun T6-5 Kl. 31 gelb
T4-3 Kl. 58 rot T6-3 Kl. 58 rot
T4-4 Kl. 58d orange T6-4 Kl. 58d orange
Dei beiden freibleibenden Anschluss beim Typ 4A sind:
T6-2 Kl. 30 braun (Dauermasse für Uhr)
T6-1 "V" schwarz (Dauer-Plus für Uhr)
Da die Uhr ja entfällt, sind die beiden Anschlüssen nicht notwendig.
Und noch etwas, das "kleine" Kombiinstrument hat ja die Uhr im Drehzahlmesser. Daher wäre es sinnvoll es weiter zu verwenden. Entgegen steht dem nur, dass da kein Kabel für die Verbindung zu den Zusatzinstrumenten vorhanden ist. Da aber die Lötpunkte vorhanden und diese auch beschaltet sind, muss dort nur ein Kabel eingelötet werden.
Öltemperaturgeber
Überraschenderweise war bei mir der Öltemperaturfühler schon verbaut (zumindest lies sich da da der Kabelschuh auf dem Geber ertasten) und das Kabel bereits hinter dem Kombiinstrument. Da sich der Geber hinter dem Schwingungsdämpfer befindet, war das eine erfreuliche Entdeckung. Jetzt hoffe ich, dass der auch funktioniert. Also erst mal abwarten.
Öldruckgeber
Der Geber war bei frühen Modellen hinten am linken Zylinderkopf verbaut. Später wanderte der Geber dann vor den Ölkühler. Der Unterschied soll darin liegen, dass am ZK max. ca. 2 -2,5 bar und unten vor dem Ölfilter max. 5,5 bar anliegen.
Um den Geber unten zu montieren müsste man am besten den Ölkühler demontieren. Außerdem müsste noch ein Druckschalter versetzt und das Kabel verlängert werden. Das würde recht viel Arbeit bedeuten.
Ich habe dashalb den Geber am ZK verbaut. Aber so leicht ist das nicht. Das Gewinde ist mit einer Verschlussschraube abgedichtet, aber immer noch da. Somit Schraube raus und Dose rein.
Geht nicht. Da ist ein Temperaturgeber in der ZK-Kühlwasserleitung im Weg. Aber gut, da gibt es auch einen zweiten verschlossenen Platz. Also auch dort Schraube raus, Wassertemperaturgeber raus und beides umgekehrt wieder rein.
Jetzt aber, Öldruckgeber rein und...schon wieder was im Weg. Diesmal der Deckel mit dem ÖT-Geber der Nockenwelle. Den kann man nicht versetzen. Also Verlängerung suchen und gefunden. Rein damit und.. reicht noch nicht.
Wieder gesucht und... keine Verlängerung aber einen 90° Winkel gefunden. Somit also Winkel rein und ausrichten. Dann Geber rein und.... passt endlich!
Jetzt warte ich auf die nächste länger Fahrt.