10.04.2016Nachtrag: Auf der Techno Classica 2016 wurde mir vom Vorsitzenden des Audi Club der Mitteldruckmotoren e.V. erklärt, dass es sich bei meinem Audi 60 L um ein Übergangsmodell handelt. Dies ist festzumachen an den - Türgriffen (NFL), - gleichlaufenden Scheibenwischern (NFL), - Ausstellfenstern an den Fronttüren (VFL), - alten Armaturenbrett (VFL), - Lüftungsschlitzen an der C-Säule (NFL). Ich habe also mal wieder ohne eigenes Zutun was Besonderes aufgesammelt.
2014 Dies ist mein bis dato jüngstes Projekt. AUDI 60L, EZ: 24.02.1970. Eigentlich verbinde ich mit dem Wagen nicht mal Erinnerungen. Daher wollte ich den eigentlich nicht haben. Aber wie das so ist, wieder einem herrenlosen AUDI ein Zuhause gegeben.
Und so kam er dann bei mir an. Na ja, das Gute war, dass alle Teile dabei waren und so gut wie kein Rost. -Überraschend, aber wahr.- Es war sogar ein zweites Getriebe und ein zweiter Motor dabei. Aber dazu später mehr.
Das war er dann nach dem Schweißen und der Rostvorsorge.
Sogar ein originaler und noch nie verbauter Kotflügel dabei. Das Teil ist mit Gold nicht aufzuwiegen.
So ging es nach dem Schweißen zur Lackierung. Hier dann also das Werk des Lackierers.
Hier mal der Farbunterschied alt gegen neu. Es ist beides Lotusweiß. Nur gab es früher mal fünf Töne davon.
Und so ausgerüstet, sollte es zum ersten Treffen und zur ersten Ausfahrt seit der Stilllegung 1994 gehen. Oldtimer-Abnahme ohne Mängel bestanden. Rote "07" innerhalb von drei Wochen bekommen (nur auf telefonische Nachfrage wurde mir gesagt, dass die Unterlagen bereits fertig seien). Und los. Auf nach Guxhagen. Leider bin ich nur 200 km weit gekommen. Es fehlten noch 17 km. Aber das war's dann erst mal. Wasserpumpe pumpte mehr Wasser raus als in den Motor und so gab dann die ZKD auf. Also per ADAC zurück zu meinem Schrauber in Herne. Dort wurde dann erst mal der Zyinderkopf abgenommen und das Desaster freigelegt.
Der Motor hat es erst mal hinter sich. Jetzt ist der zweite Motor eingebaut. Aber nun hat die Benzinpumpe gemeint, sie könne ja mal undicht werden. Leider ist das eine Hebelpumpe. Die wird nicht mehr hergestellt. Jetzt bin ich am Hoffen, dass wir da noch was finden. Aber ich bin zuversichtlich. Schließlich soll der Wagen am 07.09.2014 in Mülheim ausgestellt werden.
Der Wagen läuft wieder. Anscheinend passt die Stößelpumpe. Und er hört sich deutlich besser an als vorher. Jetzt muss ich nur noch die Temperaturanzeige wieder überzeugen zu arbeiten. Irgendwie ist der Zeiger verschwunden. Ich habe jetzt das Anzeigeinstrument herausgefummelt und den Zeiger wieder eingestellt. Ob das jetzt funktioniert, kann ich nicht sagen. Noch nicht. Jetzt muss nur noch die Unterverkleidung im Fußraum wieder dran und fertig ist er.
Heute ist auch der überholte Vergaser fertig gemeldet worden. Da muss ich auch noch hin und den abholen.
So, jetzt ist er fast so weit. Der Vergaser sieht aus wie neu. -Eigentlich zu schade um den wirklich einzusetzen.
15.09.2014 Leider ist beim Motortausch die Temperaturerfassung zu Bruch gegangen. Das war noch eine mit Kapilarrohr! Ich habe mich da mal kundlich gemacht. Es gibt diese und es gibt auch eine elektrische Temperaturerfassung. Das Anzeigeinstrument dafür habe ich schon beschafft. Jetzt muss ich noch den Tempereaturfühler dazu finden.
So, ab hier geht es dann im Reparatur-Blog weiter.