16.08.2023
Das wäre ja mal viel zu einfach gewesen. Er spinnt immer noch.
Also habe ich mal ein paar neue Zundverteiler beschafft und einen davon eingebaut.
Jetzt will er gar nicht mehr starten!
Benzinpumpe sagt... gar nichts.
Toll, den gerade bei dem Wagen ist die Benzinpumpe im Tank verbaut.
Aber vorher werde ich noch das benzinpumpenrelais wechseln und wenn das nichts bringt die Pumpe kurzschließen. Wenn die dann nicht läuft, kommt eine neue Pumpe in den Tank. -Was sicherlich kein Spaß wird, da die wie beim Typ44 2,3E verbaut ist.-
Wahrscheinlich war die ganze Aktion nicht mal nötig. Als ich die neue kappe vom alten Zündverteiler genauer betrachtete schaute mich da eine Feder aus dem Mittelkontakt an. Da war wohl der Mittelkontakt herausgefallen. Dabei habe ich nicht mal die billigste Kappe verwendet. Rot China lässt grüßen!
Das wäre ja mal viel zu einfach gewesen. Er spinnt immer noch.
Also habe ich mal ein paar neue Zundverteiler beschafft und einen davon eingebaut.
Jetzt will er gar nicht mehr starten!
Benzinpumpe sagt... gar nichts.
Toll, den gerade bei dem Wagen ist die Benzinpumpe im Tank verbaut.
Aber vorher werde ich noch das benzinpumpenrelais wechseln und wenn das nichts bringt die Pumpe kurzschließen. Wenn die dann nicht läuft, kommt eine neue Pumpe in den Tank. -Was sicherlich kein Spaß wird, da die wie beim Typ44 2,3E verbaut ist.-
Wahrscheinlich war die ganze Aktion nicht mal nötig. Als ich die neue kappe vom alten Zündverteiler genauer betrachtete schaute mich da eine Feder aus dem Mittelkontakt an. Da war wohl der Mittelkontakt herausgefallen. Dabei habe ich nicht mal die billigste Kappe verwendet. Rot China lässt grüßen!
01.08.2023
Da dachte ich, dass der Audi 80 jetzt auch anfängt zu spinnen wie unser Audi 90. Aber ne, der hat was ganz anderes. Wie immer bei Startproblemen bei kaltem und/oder nassen Wetter erst mal die Verschleißteile der Zündanlage untersuchen. Und, was habe ich gefunden? Die Verteilerkappe hat einen Riss über die gesamte Deckfläche. Dank der schwarzen Ummantelung von außen nicht zu sehen. Somit also Kappe gewechselt und jetzt läuft der wieder.
Das war ja mal einfach!
Da dachte ich, dass der Audi 80 jetzt auch anfängt zu spinnen wie unser Audi 90. Aber ne, der hat was ganz anderes. Wie immer bei Startproblemen bei kaltem und/oder nassen Wetter erst mal die Verschleißteile der Zündanlage untersuchen. Und, was habe ich gefunden? Die Verteilerkappe hat einen Riss über die gesamte Deckfläche. Dank der schwarzen Ummantelung von außen nicht zu sehen. Somit also Kappe gewechselt und jetzt läuft der wieder.
Das war ja mal einfach!
26.08.2022
Auch hier war zum gleichen Zeitpunkt wie bei unserem B3 der Heizungswärmetauscher defekt. Da der Reparaturhergang identisch mit B3 und Cabrio ist, verweisen wir auf unsere Beschreibung hier: Datum 28.08.2022
https://audi-club-ruhr.weebly.com/audi-90-23e-ag4-typ89.html
Auch hier war zum gleichen Zeitpunkt wie bei unserem B3 der Heizungswärmetauscher defekt. Da der Reparaturhergang identisch mit B3 und Cabrio ist, verweisen wir auf unsere Beschreibung hier: Datum 28.08.2022
https://audi-club-ruhr.weebly.com/audi-90-23e-ag4-typ89.html
09.07.2022
Gerade noch versucht den Kühlmittelflansch auf der Rückseite des Blocks zu wechseln.
Gescheitert!
Die Innensechskantschraube will nicht weichen und nun dürfte auch noch der Kopf hin sein.
Was für ein M...
Gerade noch versucht den Kühlmittelflansch auf der Rückseite des Blocks zu wechseln.
Gescheitert!
Die Innensechskantschraube will nicht weichen und nun dürfte auch noch der Kopf hin sein.
Was für ein M...
29.04.2022
Unser "Schmuddelkind". Nicht genug, dass sich die Bespannungen der Türverkleidungen alle gelöst haben, nein, jetzt kommen all die schlecht reparierten Blechschäden des Vorbesitzers wieder hervor. Das gepaart mit massiven Klarlackabplatzungen. Wäre der Wagen kein 5Zyl. mit AG4, manueller Klimaanlage und technisch nicht super zuverlässig, wir würden den schlachten.
Eigentlich müsste da ein Karosseriebauer und Lackierer dran. Aber die Sorte ist ja ausgesprochen selten zu finden. Garade in der Konstellation: Gut, zuverlässig, günstig.
Mal schaunen, was wir da machen.
Unser "Schmuddelkind". Nicht genug, dass sich die Bespannungen der Türverkleidungen alle gelöst haben, nein, jetzt kommen all die schlecht reparierten Blechschäden des Vorbesitzers wieder hervor. Das gepaart mit massiven Klarlackabplatzungen. Wäre der Wagen kein 5Zyl. mit AG4, manueller Klimaanlage und technisch nicht super zuverlässig, wir würden den schlachten.
Eigentlich müsste da ein Karosseriebauer und Lackierer dran. Aber die Sorte ist ja ausgesprochen selten zu finden. Garade in der Konstellation: Gut, zuverlässig, günstig.
Mal schaunen, was wir da machen.
03.12.2021
So, Schiebemuffen getauscht und Drehzahl passt wieder. Hauptgrund für die zu hohe Drehzahl war wohl ein Temperaturgeber. Den habe ich mal eben getauscht. Allerdings sägt der im kalten Zustand. Leider wird der Wagen kaum noch gefahren und daher kommt der nur selten auf Temperatur. Ohne warm zu sein, ist aber ein Einstellen nicht möglich.
Also mal sehen, wann ich den einstellen kann und ob er sich einstellen lässt.
Dann habe ich noch geschmiedete Querlenker beschafft. Die kommen dann rein, wenn die Gummimetalllager endgültig hin sind.
Für den tausch muss ich aber erst PU-Buchsen und die richtigen Stehlager beschaffen.
Die geschredderte Frontschürze nervt mich gewalttig. Einen Ersatz habe ich schon liegen. Leider muss die aber Lackiert werden (wie eigentlich der ganze Wagen). Bloß, woher einen guten und bezahlbaren Lackierer nehmen?
Ach ja, fast vergessen. Auch beim B4 schlägt die Korosion zu und das ausgerechnet an den Benzinleitungen am Unterboden. Da muss ich noch neue Leitungen verlegen.
So, Schiebemuffen getauscht und Drehzahl passt wieder. Hauptgrund für die zu hohe Drehzahl war wohl ein Temperaturgeber. Den habe ich mal eben getauscht. Allerdings sägt der im kalten Zustand. Leider wird der Wagen kaum noch gefahren und daher kommt der nur selten auf Temperatur. Ohne warm zu sein, ist aber ein Einstellen nicht möglich.
Also mal sehen, wann ich den einstellen kann und ob er sich einstellen lässt.
Dann habe ich noch geschmiedete Querlenker beschafft. Die kommen dann rein, wenn die Gummimetalllager endgültig hin sind.
Für den tausch muss ich aber erst PU-Buchsen und die richtigen Stehlager beschaffen.
Die geschredderte Frontschürze nervt mich gewalttig. Einen Ersatz habe ich schon liegen. Leider muss die aber Lackiert werden (wie eigentlich der ganze Wagen). Bloß, woher einen guten und bezahlbaren Lackierer nehmen?
Ach ja, fast vergessen. Auch beim B4 schlägt die Korosion zu und das ausgerechnet an den Benzinleitungen am Unterboden. Da muss ich noch neue Leitungen verlegen.
18.10.2021
Ja, das Getriebe funktioniert und die Stoßdämpfer auch. Aber der hat sich einen Leerlaufdrehzahl von 1200 U/min. zugelegt. Da ist zumindest die Schiebemuffe nach Kat undicht.
Da die Drehzahl aber hoch ist, gehe ich davon aus, dass der irgendwohl vor dem Kat Luft zieht. Ich gehe erst mal von der Dichtung zwischen Abgaskrümmer und Hosenrohr aus.
Aber erst mal müssen die Teile da sein.
Ja, das Getriebe funktioniert und die Stoßdämpfer auch. Aber der hat sich einen Leerlaufdrehzahl von 1200 U/min. zugelegt. Da ist zumindest die Schiebemuffe nach Kat undicht.
Da die Drehzahl aber hoch ist, gehe ich davon aus, dass der irgendwohl vor dem Kat Luft zieht. Ich gehe erst mal von der Dichtung zwischen Abgaskrümmer und Hosenrohr aus.
Aber erst mal müssen die Teile da sein.
06.09.2021
So, nun habe ich alles zusammen und es ging zum Einbau zu meinen Ex-Hallennachbarn.
Wir haben zuerst mit dem AG4-Getriebewechsel begonnen.
Was für ein M...
Die einfachst Art das Getreibe auszubauen ist wohl nach Ansicht von Audi die Antriebseinheit komplett zu demontiern. Jedenfalls sind die Abgashosenrohrmutten kaum zu erreichen.
Danach ging es dann mit den eigentlichen Schrauben Getriebe-Motor weiter. Die Dinger sind so was von Fest und unzugänglich, dass das nur mit einer sehr feinrasterigen Ratsche oder einem Gabel/Ringschlüssel ging.
Nach gut 11 h waren wird dann fertig (sowohl mit dem Einbau als auch körperlich wie geistig)!
Danach haben wir dann noch schnell die Federbeine ausgebaut und Zentrierringe um die Stoßdämpfer gemacht. Jetzt schlagen die jedenfalls nicht mehr (sind unten und oben im Federbeinrohr jetzt geführt).
Dann noch eben neue Pendelstäbe eingesetzt und alles wieder zusammen.
Nach insgesamt 12 h waren wir dann fertig (aber so richtig).
Und dann bei der Rückfahrt... Schwein gehabt. Alles funktioniert wieder.
Somit dürfte klar sein, dass beim alten Getriebe die Lamellenkupplung 2.-3.-Gang (mindestens) hin ist.
Aber Hauptsache ist, wir müssen da nicht noch mal dran!
So, nun habe ich alles zusammen und es ging zum Einbau zu meinen Ex-Hallennachbarn.
Wir haben zuerst mit dem AG4-Getriebewechsel begonnen.
Was für ein M...
Die einfachst Art das Getreibe auszubauen ist wohl nach Ansicht von Audi die Antriebseinheit komplett zu demontiern. Jedenfalls sind die Abgashosenrohrmutten kaum zu erreichen.
Danach ging es dann mit den eigentlichen Schrauben Getriebe-Motor weiter. Die Dinger sind so was von Fest und unzugänglich, dass das nur mit einer sehr feinrasterigen Ratsche oder einem Gabel/Ringschlüssel ging.
Nach gut 11 h waren wird dann fertig (sowohl mit dem Einbau als auch körperlich wie geistig)!
Danach haben wir dann noch schnell die Federbeine ausgebaut und Zentrierringe um die Stoßdämpfer gemacht. Jetzt schlagen die jedenfalls nicht mehr (sind unten und oben im Federbeinrohr jetzt geführt).
Dann noch eben neue Pendelstäbe eingesetzt und alles wieder zusammen.
Nach insgesamt 12 h waren wir dann fertig (aber so richtig).
Und dann bei der Rückfahrt... Schwein gehabt. Alles funktioniert wieder.
Somit dürfte klar sein, dass beim alten Getriebe die Lamellenkupplung 2.-3.-Gang (mindestens) hin ist.
Aber Hauptsache ist, wir müssen da nicht noch mal dran!
20.08.2021
Ist wohl nicht meine Woche. Erst bestelle ich einen Stoßdämpfersatz von TRW (TGC800T), bezahle den und bekomme eine Bestätigung.
Kurz darauf bekomme ich den Betrag erstattet. Haben die "lieben Anbieter" wohl mal wieder was angeboten, was sie gar nicht haben!
Also wieder suche. Kostet ja nur meine Zeit!
Wieder bestellt, wieder bezahlt, wieder Bestätigung bekommen und heute kam die Lieferung. Und...
nur ein Stoßdämpfer in der Verpackung des Stoßdämpfer-Set (TRW TGC800T).
Also da angerufen, was das soll. Antwort: "Sie würden die Stoßdämpfer immer einzeln verkaufen." Warum sie dann die Set-Kennung angeben, wollte mir der Mann nicht beantworten. Somit alles wieder storniert. Geht das halt wieder zurück.
Einzig Gute daran ist, dass ich jetzt die Maße der Hülse habe. Damit habe ich ein passendes VA-Rohr gefunden und bestellt. Damit werde ich mir jetzt die Zentrierhülsen selber bauen.
Ist wohl nicht meine Woche. Erst bestelle ich einen Stoßdämpfersatz von TRW (TGC800T), bezahle den und bekomme eine Bestätigung.
Kurz darauf bekomme ich den Betrag erstattet. Haben die "lieben Anbieter" wohl mal wieder was angeboten, was sie gar nicht haben!
Also wieder suche. Kostet ja nur meine Zeit!
Wieder bestellt, wieder bezahlt, wieder Bestätigung bekommen und heute kam die Lieferung. Und...
nur ein Stoßdämpfer in der Verpackung des Stoßdämpfer-Set (TRW TGC800T).
Also da angerufen, was das soll. Antwort: "Sie würden die Stoßdämpfer immer einzeln verkaufen." Warum sie dann die Set-Kennung angeben, wollte mir der Mann nicht beantworten. Somit alles wieder storniert. Geht das halt wieder zurück.
Einzig Gute daran ist, dass ich jetzt die Maße der Hülse habe. Damit habe ich ein passendes VA-Rohr gefunden und bestellt. Damit werde ich mir jetzt die Zentrierhülsen selber bauen.
14.08.2021
Eigentlich wollten wir das Automatikgetriebe wieder in Ordnung bringen und die Stoßdämpfer VA tauschen. Da beim AG4 nur der Übergang 2 auf 3 Stufe mit Verzögerung kommt, haben wir eine Getriebespülung gemacht. Und das Ergebnis? Es hat nichts gebracht. Also muss das AG4 ersetzt werden, toll! Dazu hatten wir aber heute keine Lust mehr.
Gut, dann Stoßdämpfer VA wechseln. Da hatten wir welche von TRW beschafft. Erst mal, da waren Zubehörpäckchen mit 2x Distanzring, Gewindekappe und einer Hülse dabei. In der Montageanleitung (mit undeutlichen Bildern) wird die Hülse einfach nicht beschrieben. Wir wissen daher nicht, wo die hin soll. Fakt ist jedenfalls, egal ob oben oder unten am Stoßdämpfer, der Stoßdämpfer kann sich jetzt im Federbeinrohr bewegen. Ganz toll also.
Die Staubmanschetten von Sachs sind aus Hartplastik anstatt aus Gummi. Mal sehen, wann die wieder aufgeben.
Weiterhin war bei einer Koppelstange eine Gummimanschette hin und bei der Anderen war die Mutter wohl nicht richtig. Also ist der Kugelkopf jetzt nicht mehr fest.
Fazit: Das ganze Fahrwerk der VA ist jetzt deutlich lauter am klappern als vorher und wir dürfen da noch mal ran. Mal ganz abgesehen vom AG4-tausch.
Das war so richtig ein Tag für nichts!
Eigentlich wollten wir das Automatikgetriebe wieder in Ordnung bringen und die Stoßdämpfer VA tauschen. Da beim AG4 nur der Übergang 2 auf 3 Stufe mit Verzögerung kommt, haben wir eine Getriebespülung gemacht. Und das Ergebnis? Es hat nichts gebracht. Also muss das AG4 ersetzt werden, toll! Dazu hatten wir aber heute keine Lust mehr.
Gut, dann Stoßdämpfer VA wechseln. Da hatten wir welche von TRW beschafft. Erst mal, da waren Zubehörpäckchen mit 2x Distanzring, Gewindekappe und einer Hülse dabei. In der Montageanleitung (mit undeutlichen Bildern) wird die Hülse einfach nicht beschrieben. Wir wissen daher nicht, wo die hin soll. Fakt ist jedenfalls, egal ob oben oder unten am Stoßdämpfer, der Stoßdämpfer kann sich jetzt im Federbeinrohr bewegen. Ganz toll also.
Die Staubmanschetten von Sachs sind aus Hartplastik anstatt aus Gummi. Mal sehen, wann die wieder aufgeben.
Weiterhin war bei einer Koppelstange eine Gummimanschette hin und bei der Anderen war die Mutter wohl nicht richtig. Also ist der Kugelkopf jetzt nicht mehr fest.
Fazit: Das ganze Fahrwerk der VA ist jetzt deutlich lauter am klappern als vorher und wir dürfen da noch mal ran. Mal ganz abgesehen vom AG4-tausch.
Das war so richtig ein Tag für nichts!
27.03.2020
Da dacht ich, die Gelenkwelle auf der Fahrerseite ist hin. Also Gelenkwelle abgebaut. Und.. Gut, die hatte leichtes Spiel, nur war sie es nicht. Das Stehlager war es!
Die selbstsichernden Muttern waren nicht mehr fest. Blöder Plastikring.
Jetzt sind da DIN 980 Muttern verbaut. Die lösen sich garantiert nicht mehr.
Ach ja, natürlich habe ich eine andere Gelenkwelle verbaut.
Da dacht ich, die Gelenkwelle auf der Fahrerseite ist hin. Also Gelenkwelle abgebaut. Und.. Gut, die hatte leichtes Spiel, nur war sie es nicht. Das Stehlager war es!
Die selbstsichernden Muttern waren nicht mehr fest. Blöder Plastikring.
Jetzt sind da DIN 980 Muttern verbaut. Die lösen sich garantiert nicht mehr.
Ach ja, natürlich habe ich eine andere Gelenkwelle verbaut.
28.09.2019
Heute war es dann soweit. Nach dem der erste Versuch die Abgassonde wieder startklar zu bekommen daran gescheitert war, dass diese nicht aus dem Gewinde zu bekommen war und sich auch das abgerissene Kabel nicht löten lassen wollte, wurde heute ein neuer KAT verbaut.
Mit Absicht wurde eine Abgassonde von Ruf und nicht von Bosch verbaut. Die Bosch-Sonden machen zwar das Gleiche wie die von RUF, sind aber deutlich länger und stoßen dadurch immer am Unterboden an. Dies führt zu hässlichen Beulen und zu Kabelbrüchen.
Hier folgt die Bebilderung. Ach ja, der Kat ist vom Schalter. Da aber die Vergleichsnummernliste auch die vom Automatik beinhaltete, habe ich den genommen. Hat schlappe 80 € gekostet.
Heute war es dann soweit. Nach dem der erste Versuch die Abgassonde wieder startklar zu bekommen daran gescheitert war, dass diese nicht aus dem Gewinde zu bekommen war und sich auch das abgerissene Kabel nicht löten lassen wollte, wurde heute ein neuer KAT verbaut.
Mit Absicht wurde eine Abgassonde von Ruf und nicht von Bosch verbaut. Die Bosch-Sonden machen zwar das Gleiche wie die von RUF, sind aber deutlich länger und stoßen dadurch immer am Unterboden an. Dies führt zu hässlichen Beulen und zu Kabelbrüchen.
Hier folgt die Bebilderung. Ach ja, der Kat ist vom Schalter. Da aber die Vergleichsnummernliste auch die vom Automatik beinhaltete, habe ich den genommen. Hat schlappe 80 € gekostet.
Hier also dir Ruf-Abgassonde. Das Löch oberhalb im Wärmeschutzblech stamt von der Bosch-Sonde. Die Bosch-Sonde bekommt man nur raus- und reingedreht, wenn das Kat-Gehäuse ausgebaut wird.
Die Ruf-Sonde ist deutlich kürzer und auch schlanker.
Die Ruf-Sonde ist deutlich kürzer und auch schlanker.
Hier nochmals aus einer anderen Perspektive.
Nachfolgend noch ein paar Bilder von neuen Kat und die Typbezeichnung der Ruf-Sonde.
20.06.2019
Das Getriebe macht immer mehr Probleme. Doch ohne Halle kein Getriebewechsel.
Heute habe ich mal die gefederten Motorhaubengreifer neu eingestellt. Das zieht sich. Wenn man nicht aufpasst, sperrt man sich aus. Einer der Pinne war schon so locker, dass der wackelte.
29.11.2018
Die Akkus sind auch nicht mehr das, was sie mal waren. Letzte Woche bin ich damit noch gefahren. Sprang ohne Probleme an. Heute Akku tot, nicht mal glimmende Leuchtkörper. Ladegerät drann und : 1,5V. Das tolle Ladegerät wollte es nicht mal versuchen. Also das uralte Ladegerät ausgepackt und Ladestron jenseits der Anzeige. Ich denke, die ist hin. Toll!
14.04.2018
Der Wagen ansich ist keine Schönheit, aber er funktioniert. Leider hat er sich was Neues zugelegt. Motor an, Gang rein, losfahren. 1., 2., 3. und dann freidrehen und rums im Notlauf. Dann einmal Zündung aus, Zündung wieder ein und schon schaltet auch der 4. Gang. Sehr seltsam. Macht er immer nur einmal kurz nach dem Starten.
29.09.2017
Aus irgendeinem Grund fällt die Leerlaufdrehzahl, der Lambdawert steigt und der Druckstellerwert lässt sich nicht vernümpftig einstellen.
Irgendwo zwischen Drosselklappe und Lambdasonde muss ein Leck sein und Luft eingesogen werden. Das wird sicherlich nicht einfach das Loch zu finden. Hoffentlich ist da nicht der Abgaskrümmer gerissen.
26.09.2017
So, wagen hat HU bestanden. Allerdings habe ich, trotz Reparatur der Gummimanschette auf der Fahrerseite, dort noch zwei Einstichlöcher gesehen. Also wieder zur Werkstatt. das gibt sicherlich eine heftige Diskussion.
20.09.2017
Wagen läuft wieder. Allerding haben die Probefahrten der Werkstatt die letzten Tropfen Benzin verbraucht. Auf meinem Weg zur nächsten Tankstelle war ich gezwungen zwei mal stehen zu bleiben, weil kein Benzin mehr zum Motor kam. Richtig toll, wenn man fährt und der Wagen wird immer langsamer. Habe es so gerade noch zur Tankstelle geschafft.
Bis dann die Luftblasen wieder raus waren hat es noch mal ein paar km gedauert.
Aber jetzt funktioniert es der Wagen wieder. Nun muss ich mir nur noch was wegen der Reifen einfallen lassen. Die Sommerreifen sind brüchig. Also schon mal die Winterreifen montieren.
19.09.2017
Heute war ich beim Wagen. Steuergeräte lassen sich mit dem VAG1551 ohne Problem auslesen. War natürlich kein Fehler drin.
Dann habe ich einen Gang eingelegt und nichts tat sich. Als ich mir den Motorraum ansah, fiel mir auf, dass sich eine Gelenkwelle drehte und eine nicht. Es war also ein Sicherungsring im Lager gebrochen. Also kein Getriebeschaden.
18.09.2017
So, Wagen war in der Werkstatt. Ein Radlager, VA wurde gewechselt, eine Gelenkwellemmanschette getauscht, Radlager, HA nachgestellt und Bremskraftregler gängig gemacht. Dafür bewegt sich der Wagen nicht mehr. Angeblich kein Kraftschluss und die Steuergeräte lassen sich nicht auslesen.
09.09.2017
Werkstattfahrt ist geplatzt. Irgendwie ist der neue Bremskraftverteiler abhanden gekommen.
Heute ist der Ersatz gekommen und am 11.09.2017 geht es in die Werkstatt.
05.09.2017
Morgen geht er in die Werkstatt. Ich weiß nicht, ob ich hoffen soll, ob die Lagergeräusche von den Radlagern oder vom Getriebe kommen? Mal sehen.
22.08.2017
Heute sollte er eigentlich wegen festsitzendem Bremskraftverteiler und Lagergeräuschen zur Reparatur. Leider war der Termin doppelt vergeben. Also erst mal keine Reparatur.
17.08.2017
Heute mit dem Entrosten begonnen. Soweit mechanisch beseitigt und nun muss halt Fertan erst mal arbeiten. Morgen geht es dann weiter.
Ach ja, auch für diesen Wagen gibt es keinen Kühler mit Getriebeölkühler mehr!
10.08.2017
Wagen hat aussetzter gezeig. Alle Zundleitungen Durchgemesssen. Ergebnis: Zwei Kabel fast 6 Ohm, ein Kabel 6 Ohm und ein Kabel keinen Durhgang.
Kein Wunder, dass der nicht richtig läuft.
30.07.2017
Alle Teile soweit da und ich komme einfach nicht dazu was zu machen. Immer kommt was dazwischen.
11.07.2017
Heute ist die Ersatz-ZV-Pumpe gekommen und wurde auch gleich eingebaut.
Ergebniss: ZV funktioniert wieder!
Somit zweiter Punkt der Liste abgehakt.
08.07.2017
Ganz ehrlich, das ist der Wagen, den ich eigentlich nicht haben wollte. Würde er nicht immer zuverlässig starten, ich hätte den schon lange geschlachtet. Und, wo findet man schon einen 2,3E mit AG4 und manueller Klima?
Ich war damit bei der HU/AU.Na ja, dass da Aussetzter waren, hatte ich schon auf der Hinfahrt bemerkt. Jedenfalls war der CO-Gehalt bei gut 7 %.Bremskraftverteiler ist fest (dafür hat er hinten noch gut gebremmst) und eine Gelenkwellenmanschette ist hin. -So ganz nebenbai hat sich auch die ZV dazu entschieden nur noch zu schließen und danach nicht wieder zu öffnen, toll!-
Von Rost am Aggregateträger und an den benzinleitungen am Tang mal ganz abgesehen. -Ich habe noch nie so einen vergammelten B4 gesehen!-
Also war heute mal Basteln angesagt. Irgendwer hatte behauptet, die ZV vom Typ89 sei baugleich mit der vom B4. Pustekuchen.
Die Anschlüsse sind ganz anders. Also da kam ich dann schon mal nicht weiter.
Dann Zündkerzen, Läufer und Kappe neu. Danach den Druckstellerstrom gemessen. 3,7 mA. Nun, eigentlich sollte der 0 +-3 mA sein. Somit dann erst mal runtergedreht. Jetzt ist er bei 0 mA. Leider habe ich keinen CO-Messer. Besser gesagt, meiner ist noch aus 1983 und ich habe keine Ahnung, ob die Einstellung noch stimmt. Jedenfalls läuft er jetzt ohne Aussetzer.
Da das allse recht zügig abgelaufen ist, dachte ich, mal eben Gelenkwellenmanschette wechsel. Mein lieber Mann. 4 h habe ich dafür gebraucht. Da hat sich jede Schraube gewehrt! Dann hat die Ersatzschraube im Spidansatz noch den falschen Gewindedurchmesser. Aber geschafft (sowohl die Manschette als auch ich).
Jetzt warte ich auf meine bestellten Teile um da weiter zu machen.
Den Rost werde ich erst mal mit Fertan stoppen und dann mit Würth Zinkspray behandeln. Ggf. mache ich dann noch eine spezielle Rostschutzfarbe aus dem Biobereich drauf. Die hat die Eigenschaft sehr lange zu benötigen um zu trocknen. Das kommt durch eine Rezeptur auf Leinölbasis mit Metallplättchenbeigabe. Soll so etwas wie "Drachenhaut" bilden.
Leider kann man die nur an Stellen verwenden, die halt nicht lackiert werden. Daher passt das dann.
25.11.2016
Aus irgendeinem Grund ist die Zentralverrigelung nicht mehr in Ordnung. Sehr seltsam. Warum müssen diese Defekte immer erst dann kommen, wenn es kalt wird?
10.08.2015
So ein M... Jetzt lösen sich die Türverkleidungen auf. Dabei habe ich fesstellen müssen, dass der Verkäufer von dem Wagen eine echte Pappnase gewesen sein muss. Anstelle den Türöffner auf der Innenseite mit der Schraube festzuschrauben, hat der den Öffnergriff einfach mit Silikon an den Stoff geklebt. Tolle Reparatur.
24.04.2015
Das war erst mal der Letzte. Soweit jetzt alle Wagen auf Sommerreifen. Geschafft.
Bei der Durchsicht wurde eine fehlende Schelle an einer Gummimanschette entdeckt. Habe ich dann auch gleich gemacht.
25.01.2015
Tochter brachte gerade die Meldung, dass wohl irgend etwas auf die Windschutzscheibe aufgeschlagen sei. Und, stimmt.
Im unteren schwarzen Bereich kann man den Aufschlag sehen. Gehen auch schon feine Risse von weg. Also, nichts mit kleben.
Wenn es wärmer wird, werde ich mal einen Scheibenmenschen aufsuchen.
23.11.2014
Mir geht das Gepiepe von dem Warnsummer auf die Nerven. Also Armaturenbrett raus und alle Lötpunkte nachgelötet. Jetzt scheind es wieder zu funktionieren. Jedenfalls ist das Piepen weg und die Ölkontrollleuchte ist auch nicht wieder ohne Grund angegangen. Mal sehen, wie lange das hält?
Allerdings muss ich wohl nochmal an den Poti für die Armaturenbrettbeleuchtung dran. Das geht nur in einer bestimmten Position.
Oktober 2014
Es wird immer doller mit dem Wagen. Nicht, dass er schlecht fahren würde. Bloss die Wehwehchen nerven langsam.
Ich habe den Wagen drei/vier Wochen nicht mehr gefahren und wollte ihn dann an einen Kollegen verleihen. Kurz darauf bekam ich die Meldung, dass der sehr viel Wasser verlieren würde. Ich wollte das gar nicht glauben. Musste aber feststellen, dass der eine hüsche Wasserlache produzierte.
Also ab zur Haus- und Hofwerkstatt.
Ergebnis:
Kühler am Anschluss gerissen. Toll. Neuen Kühler beschafft und einbauen lassen.
Jetzt ist er wieder dicht.
Nur die Wehwehchen nehmen jetzt zu.
Das die Öldruckleuchte immer mal an geht ohne einen Grund zu haben, damit kann man ja noch leben. Das jetzt aber der Warnsummer einen begrüßt, wenn man die Fahrertüre öffnet, nicht.
Die Kiste macht mich noch wahnsinnig. Mal summt der, mal nicht. Die Ölkontrollleuchte verhält sich vergleichbar. Mal geht sie nach dem Start aus, mal nicht. Mal geht sie nach überschreiten der Leerlaufdrehzahl aus, mal aber auch erst an. Mal geht sie bei überschreiten der 2000 U/min. an, mal auch erst aus. Zu allem Unglück befindet sich die ganze Steuerelektronik innerhalb des Armaturenbrettes. das müsste daher komplett getauscht werden. Super.
Das Getriebe macht immer mehr Probleme. Doch ohne Halle kein Getriebewechsel.
Heute habe ich mal die gefederten Motorhaubengreifer neu eingestellt. Das zieht sich. Wenn man nicht aufpasst, sperrt man sich aus. Einer der Pinne war schon so locker, dass der wackelte.
29.11.2018
Die Akkus sind auch nicht mehr das, was sie mal waren. Letzte Woche bin ich damit noch gefahren. Sprang ohne Probleme an. Heute Akku tot, nicht mal glimmende Leuchtkörper. Ladegerät drann und : 1,5V. Das tolle Ladegerät wollte es nicht mal versuchen. Also das uralte Ladegerät ausgepackt und Ladestron jenseits der Anzeige. Ich denke, die ist hin. Toll!
14.04.2018
Der Wagen ansich ist keine Schönheit, aber er funktioniert. Leider hat er sich was Neues zugelegt. Motor an, Gang rein, losfahren. 1., 2., 3. und dann freidrehen und rums im Notlauf. Dann einmal Zündung aus, Zündung wieder ein und schon schaltet auch der 4. Gang. Sehr seltsam. Macht er immer nur einmal kurz nach dem Starten.
29.09.2017
Aus irgendeinem Grund fällt die Leerlaufdrehzahl, der Lambdawert steigt und der Druckstellerwert lässt sich nicht vernümpftig einstellen.
Irgendwo zwischen Drosselklappe und Lambdasonde muss ein Leck sein und Luft eingesogen werden. Das wird sicherlich nicht einfach das Loch zu finden. Hoffentlich ist da nicht der Abgaskrümmer gerissen.
26.09.2017
So, wagen hat HU bestanden. Allerdings habe ich, trotz Reparatur der Gummimanschette auf der Fahrerseite, dort noch zwei Einstichlöcher gesehen. Also wieder zur Werkstatt. das gibt sicherlich eine heftige Diskussion.
20.09.2017
Wagen läuft wieder. Allerding haben die Probefahrten der Werkstatt die letzten Tropfen Benzin verbraucht. Auf meinem Weg zur nächsten Tankstelle war ich gezwungen zwei mal stehen zu bleiben, weil kein Benzin mehr zum Motor kam. Richtig toll, wenn man fährt und der Wagen wird immer langsamer. Habe es so gerade noch zur Tankstelle geschafft.
Bis dann die Luftblasen wieder raus waren hat es noch mal ein paar km gedauert.
Aber jetzt funktioniert es der Wagen wieder. Nun muss ich mir nur noch was wegen der Reifen einfallen lassen. Die Sommerreifen sind brüchig. Also schon mal die Winterreifen montieren.
19.09.2017
Heute war ich beim Wagen. Steuergeräte lassen sich mit dem VAG1551 ohne Problem auslesen. War natürlich kein Fehler drin.
Dann habe ich einen Gang eingelegt und nichts tat sich. Als ich mir den Motorraum ansah, fiel mir auf, dass sich eine Gelenkwelle drehte und eine nicht. Es war also ein Sicherungsring im Lager gebrochen. Also kein Getriebeschaden.
18.09.2017
So, Wagen war in der Werkstatt. Ein Radlager, VA wurde gewechselt, eine Gelenkwellemmanschette getauscht, Radlager, HA nachgestellt und Bremskraftregler gängig gemacht. Dafür bewegt sich der Wagen nicht mehr. Angeblich kein Kraftschluss und die Steuergeräte lassen sich nicht auslesen.
09.09.2017
Werkstattfahrt ist geplatzt. Irgendwie ist der neue Bremskraftverteiler abhanden gekommen.
Heute ist der Ersatz gekommen und am 11.09.2017 geht es in die Werkstatt.
05.09.2017
Morgen geht er in die Werkstatt. Ich weiß nicht, ob ich hoffen soll, ob die Lagergeräusche von den Radlagern oder vom Getriebe kommen? Mal sehen.
22.08.2017
Heute sollte er eigentlich wegen festsitzendem Bremskraftverteiler und Lagergeräuschen zur Reparatur. Leider war der Termin doppelt vergeben. Also erst mal keine Reparatur.
17.08.2017
Heute mit dem Entrosten begonnen. Soweit mechanisch beseitigt und nun muss halt Fertan erst mal arbeiten. Morgen geht es dann weiter.
Ach ja, auch für diesen Wagen gibt es keinen Kühler mit Getriebeölkühler mehr!
10.08.2017
Wagen hat aussetzter gezeig. Alle Zundleitungen Durchgemesssen. Ergebnis: Zwei Kabel fast 6 Ohm, ein Kabel 6 Ohm und ein Kabel keinen Durhgang.
Kein Wunder, dass der nicht richtig läuft.
30.07.2017
Alle Teile soweit da und ich komme einfach nicht dazu was zu machen. Immer kommt was dazwischen.
11.07.2017
Heute ist die Ersatz-ZV-Pumpe gekommen und wurde auch gleich eingebaut.
Ergebniss: ZV funktioniert wieder!
Somit zweiter Punkt der Liste abgehakt.
08.07.2017
Ganz ehrlich, das ist der Wagen, den ich eigentlich nicht haben wollte. Würde er nicht immer zuverlässig starten, ich hätte den schon lange geschlachtet. Und, wo findet man schon einen 2,3E mit AG4 und manueller Klima?
Ich war damit bei der HU/AU.Na ja, dass da Aussetzter waren, hatte ich schon auf der Hinfahrt bemerkt. Jedenfalls war der CO-Gehalt bei gut 7 %.Bremskraftverteiler ist fest (dafür hat er hinten noch gut gebremmst) und eine Gelenkwellenmanschette ist hin. -So ganz nebenbai hat sich auch die ZV dazu entschieden nur noch zu schließen und danach nicht wieder zu öffnen, toll!-
Von Rost am Aggregateträger und an den benzinleitungen am Tang mal ganz abgesehen. -Ich habe noch nie so einen vergammelten B4 gesehen!-
Also war heute mal Basteln angesagt. Irgendwer hatte behauptet, die ZV vom Typ89 sei baugleich mit der vom B4. Pustekuchen.
Die Anschlüsse sind ganz anders. Also da kam ich dann schon mal nicht weiter.
Dann Zündkerzen, Läufer und Kappe neu. Danach den Druckstellerstrom gemessen. 3,7 mA. Nun, eigentlich sollte der 0 +-3 mA sein. Somit dann erst mal runtergedreht. Jetzt ist er bei 0 mA. Leider habe ich keinen CO-Messer. Besser gesagt, meiner ist noch aus 1983 und ich habe keine Ahnung, ob die Einstellung noch stimmt. Jedenfalls läuft er jetzt ohne Aussetzer.
Da das allse recht zügig abgelaufen ist, dachte ich, mal eben Gelenkwellenmanschette wechsel. Mein lieber Mann. 4 h habe ich dafür gebraucht. Da hat sich jede Schraube gewehrt! Dann hat die Ersatzschraube im Spidansatz noch den falschen Gewindedurchmesser. Aber geschafft (sowohl die Manschette als auch ich).
Jetzt warte ich auf meine bestellten Teile um da weiter zu machen.
Den Rost werde ich erst mal mit Fertan stoppen und dann mit Würth Zinkspray behandeln. Ggf. mache ich dann noch eine spezielle Rostschutzfarbe aus dem Biobereich drauf. Die hat die Eigenschaft sehr lange zu benötigen um zu trocknen. Das kommt durch eine Rezeptur auf Leinölbasis mit Metallplättchenbeigabe. Soll so etwas wie "Drachenhaut" bilden.
Leider kann man die nur an Stellen verwenden, die halt nicht lackiert werden. Daher passt das dann.
25.11.2016
Aus irgendeinem Grund ist die Zentralverrigelung nicht mehr in Ordnung. Sehr seltsam. Warum müssen diese Defekte immer erst dann kommen, wenn es kalt wird?
10.08.2015
So ein M... Jetzt lösen sich die Türverkleidungen auf. Dabei habe ich fesstellen müssen, dass der Verkäufer von dem Wagen eine echte Pappnase gewesen sein muss. Anstelle den Türöffner auf der Innenseite mit der Schraube festzuschrauben, hat der den Öffnergriff einfach mit Silikon an den Stoff geklebt. Tolle Reparatur.
24.04.2015
Das war erst mal der Letzte. Soweit jetzt alle Wagen auf Sommerreifen. Geschafft.
Bei der Durchsicht wurde eine fehlende Schelle an einer Gummimanschette entdeckt. Habe ich dann auch gleich gemacht.
25.01.2015
Tochter brachte gerade die Meldung, dass wohl irgend etwas auf die Windschutzscheibe aufgeschlagen sei. Und, stimmt.
Im unteren schwarzen Bereich kann man den Aufschlag sehen. Gehen auch schon feine Risse von weg. Also, nichts mit kleben.
Wenn es wärmer wird, werde ich mal einen Scheibenmenschen aufsuchen.
23.11.2014
Mir geht das Gepiepe von dem Warnsummer auf die Nerven. Also Armaturenbrett raus und alle Lötpunkte nachgelötet. Jetzt scheind es wieder zu funktionieren. Jedenfalls ist das Piepen weg und die Ölkontrollleuchte ist auch nicht wieder ohne Grund angegangen. Mal sehen, wie lange das hält?
Allerdings muss ich wohl nochmal an den Poti für die Armaturenbrettbeleuchtung dran. Das geht nur in einer bestimmten Position.
Oktober 2014
Es wird immer doller mit dem Wagen. Nicht, dass er schlecht fahren würde. Bloss die Wehwehchen nerven langsam.
Ich habe den Wagen drei/vier Wochen nicht mehr gefahren und wollte ihn dann an einen Kollegen verleihen. Kurz darauf bekam ich die Meldung, dass der sehr viel Wasser verlieren würde. Ich wollte das gar nicht glauben. Musste aber feststellen, dass der eine hüsche Wasserlache produzierte.
Also ab zur Haus- und Hofwerkstatt.
Ergebnis:
Kühler am Anschluss gerissen. Toll. Neuen Kühler beschafft und einbauen lassen.
Jetzt ist er wieder dicht.
Nur die Wehwehchen nehmen jetzt zu.
Das die Öldruckleuchte immer mal an geht ohne einen Grund zu haben, damit kann man ja noch leben. Das jetzt aber der Warnsummer einen begrüßt, wenn man die Fahrertüre öffnet, nicht.
Die Kiste macht mich noch wahnsinnig. Mal summt der, mal nicht. Die Ölkontrollleuchte verhält sich vergleichbar. Mal geht sie nach dem Start aus, mal nicht. Mal geht sie nach überschreiten der Leerlaufdrehzahl aus, mal aber auch erst an. Mal geht sie bei überschreiten der 2000 U/min. an, mal auch erst aus. Zu allem Unglück befindet sich die ganze Steuerelektronik innerhalb des Armaturenbrettes. das müsste daher komplett getauscht werden. Super.