19.08.2023
Gut, der Wagen ist nicht fahrbereit, aber wir haben schon mal unsere neue Domstrebe verbaut.
Gut, der Wagen ist nicht fahrbereit, aber wir haben schon mal unsere neue Domstrebe verbaut.
17.08.2023
Der Wagen ist immer noch nicht in der Getriebewerkstatt!
Erst hatte mich der alte Herr vergessen, dann war die Hauptbühne ausgefallen und musste ausgetauscht werden, dann war die Presse undicht und jetzt ist sein Helfer schon seit vier Wochen ausgefallen. Er selbst ist schlicht zu alt, um noch schwere Teile zu bewegen. Also auch wieder nichts in Aussicht!
Der Wagen ist immer noch nicht in der Getriebewerkstatt!
Erst hatte mich der alte Herr vergessen, dann war die Hauptbühne ausgefallen und musste ausgetauscht werden, dann war die Presse undicht und jetzt ist sein Helfer schon seit vier Wochen ausgefallen. Er selbst ist schlicht zu alt, um noch schwere Teile zu bewegen. Also auch wieder nichts in Aussicht!
15.08.2022
Zu früh gefreut. Das Getriebe schaltet butterweich und die Schläuche halten dicht,. Der Getriebeölkühler macht auch, was er soll, aber auf der Beifahrerseite tropft alles vor ATF! So viel ATF sehe ich sonst nur beim ATF-Wechsel. Es ist nicht zu sehen, wo das hergekommen ist. Aber auf dem Weg von Mülheim nach Velbert hat es mal eben die ATF-Füllung ausgespuckt.
Es kommt auf alle Fälle von der Fahrerseite. Denn die Beifahrerseite ist trocken.
Das AG3 macht mich noch wahnsinnig.
Also warte ich jetzt darauf, dass mein Getriebemensch Zeit und Platz hat.
Zu früh gefreut. Das Getriebe schaltet butterweich und die Schläuche halten dicht,. Der Getriebeölkühler macht auch, was er soll, aber auf der Beifahrerseite tropft alles vor ATF! So viel ATF sehe ich sonst nur beim ATF-Wechsel. Es ist nicht zu sehen, wo das hergekommen ist. Aber auf dem Weg von Mülheim nach Velbert hat es mal eben die ATF-Füllung ausgespuckt.
Es kommt auf alle Fälle von der Fahrerseite. Denn die Beifahrerseite ist trocken.
Das AG3 macht mich noch wahnsinnig.
Also warte ich jetzt darauf, dass mein Getriebemensch Zeit und Platz hat.
10.08.2022
Da der Ausgleichsbehälter wieder milchkaffefarben gefüllt war, mussten wir den Kreislauf nochmals spühlen. -ATF klebt geradezu an metallen.-
Blieb nur die Frage, womit?
Ein Tipp aus der "Group44" lautete auf Zitronensäuerkonzentrat. Also bestellt und gemacht.
So ganz sauber haben wir es nicht bekommen, aber deutlich sauberer. Zumindest nur noch einzelne Flocken.
Jetzt bleibt noch ein Problem. Das AG3 schaltet im Stand nicht immer in die erste Stufe. Da kann es schon mal sein, dass das erst verzögert eingelegt wird. Warum das so ist, können wir noch nicht sagen. Könnte aber gut eine Enstellungssache sein. Schließlich kam das Getriebe aus einem anderren Audi 100.
Da der Ausgleichsbehälter wieder milchkaffefarben gefüllt war, mussten wir den Kreislauf nochmals spühlen. -ATF klebt geradezu an metallen.-
Blieb nur die Frage, womit?
Ein Tipp aus der "Group44" lautete auf Zitronensäuerkonzentrat. Also bestellt und gemacht.
So ganz sauber haben wir es nicht bekommen, aber deutlich sauberer. Zumindest nur noch einzelne Flocken.
Jetzt bleibt noch ein Problem. Das AG3 schaltet im Stand nicht immer in die erste Stufe. Da kann es schon mal sein, dass das erst verzögert eingelegt wird. Warum das so ist, können wir noch nicht sagen. Könnte aber gut eine Enstellungssache sein. Schließlich kam das Getriebe aus einem anderren Audi 100.
04.07.2022
Heute war es soweit. Die Restarbeiten können gemacht werden. Erst alles von unten sauber machen. Dann die Schlauchhalter montiert und alles zusammengebaut.
Heute war es soweit. Die Restarbeiten können gemacht werden. Erst alles von unten sauber machen. Dann die Schlauchhalter montiert und alles zusammengebaut.
Anschlüsse des neuen ATF-Kühler
Danach habe ich den Wasserkreislauf noch mal mit heußem Wasser gespühlt. Ich hoffe mal, dass da jetzt der meiste Schlamm raus ist.
28.06.2022
Wir haben alle Teile zusammen und jetzt geht es los.
Milchkaffee aus dem Kühlsystem ablassen.
Kühlsystem spülen.
Anschlüsse für ATF-Wasser-Kühler stilllegen.
Alten Kühler demontieren.
Panzerschlauch mit Ring- und Hohlschraube (M12x1,5) und zwei Kupferdichtungen in die Anschlüsse sschrauben und dann den Schlauch verlegen.
Neuen Luftkühler zwischen Hauptkühler und Kondensator einklemmen.
Alles wieder befüllen und beten.
Bis jetzt ist alles dicht und das AG3 scheint auch überlebt zu haben. Wir müssen lediglich noch die Panzerschläuche richtig mit Haltern befestigen. Zur Zeit sind die nur mit E-Kabel festgebunden.
Wir haben alle Teile zusammen und jetzt geht es los.
Milchkaffee aus dem Kühlsystem ablassen.
Kühlsystem spülen.
Anschlüsse für ATF-Wasser-Kühler stilllegen.
Alten Kühler demontieren.
Panzerschlauch mit Ring- und Hohlschraube (M12x1,5) und zwei Kupferdichtungen in die Anschlüsse sschrauben und dann den Schlauch verlegen.
Neuen Luftkühler zwischen Hauptkühler und Kondensator einklemmen.
Alles wieder befüllen und beten.
Bis jetzt ist alles dicht und das AG3 scheint auch überlebt zu haben. Wir müssen lediglich noch die Panzerschläuche richtig mit Haltern befestigen. Zur Zeit sind die nur mit E-Kabel festgebunden.
17.06.2022
Nach 4 h auf Auffahrrampen ist der Dichtring am Deckel des Fliegkraftreglers gewechselt.
Von wegen "einfach". das war mehr als kompliziert. Die beiden Schrauben sind gut verstekt oberhalb der Gelenkwelle, die man da auch nicht wirklich wegbekommt. Dann sind die Schrauben noch schräg nach oben ausgerichtet.Aber nach 4 h war es dann geschafft.
Wir haben dann den Wagen schon mal zur alten Dreherei gefahren und dort für morgen platziert.
Leider mussten wir feststellen, dass es das wohl nicht war. Schon wieder alles am tropfen!
Dafür wissen wir jetzt, was es anscheinend ist. Der ATF-Kühler hinten am Getriebe ist wohl durchgebrochen. Jedenfalls sieht das Kühlwasser jetzt aus wie Milchkaffee.
Jetzt wird der Wagen von ATF-Wasser- auf ATF-LuftKühlung umgebaut und bleibt erst mal da stehen.
Nach 4 h auf Auffahrrampen ist der Dichtring am Deckel des Fliegkraftreglers gewechselt.
Von wegen "einfach". das war mehr als kompliziert. Die beiden Schrauben sind gut verstekt oberhalb der Gelenkwelle, die man da auch nicht wirklich wegbekommt. Dann sind die Schrauben noch schräg nach oben ausgerichtet.Aber nach 4 h war es dann geschafft.
Wir haben dann den Wagen schon mal zur alten Dreherei gefahren und dort für morgen platziert.
Leider mussten wir feststellen, dass es das wohl nicht war. Schon wieder alles am tropfen!
Dafür wissen wir jetzt, was es anscheinend ist. Der ATF-Kühler hinten am Getriebe ist wohl durchgebrochen. Jedenfalls sieht das Kühlwasser jetzt aus wie Milchkaffee.
Jetzt wird der Wagen von ATF-Wasser- auf ATF-LuftKühlung umgebaut und bleibt erst mal da stehen.
12.06.2022
Ich bin mit dem Wagen zu zwei Treffen gefahren und dann zur Halle. Kurz vor der Halle fängt das AG3 an zu spinnen. Turbinenartiges Geräusch, Stufen schalten nicht mehr. Vor der Halle erst mal nachgesehen. Kein ATF mehr am Peilstab! Dafür aber ATF im gesamten VA-Bereich Fahrerseite. Das hat bis in die Felge gespritzt und hoch bis zum ABS-Block. Super!
Nach reichlich Unterlagensichten vermute ich, dass im Bereich des Fliegkraftreglers was nicht dicht ist. Ist zumindest der einzige Bereich, wo ATF unter Druck steht und austreten kann. Ich hoffe wirklich, dass das so einfach ist. Der Deckel über den Fliegkraftregeler hat eine Dichtung. Die lässt sich recht einfach wechseln. Allerdings ist unterhalb des Fliegkraftregeler ein Nadellager und darunter noch ein Dichtring. Ich hege meine Zweifel, dass ich den bei eingebautem AG3 herausbekomme.
jedenfalls warte ich mal wieder auf die Teile.
Ich bin mit dem Wagen zu zwei Treffen gefahren und dann zur Halle. Kurz vor der Halle fängt das AG3 an zu spinnen. Turbinenartiges Geräusch, Stufen schalten nicht mehr. Vor der Halle erst mal nachgesehen. Kein ATF mehr am Peilstab! Dafür aber ATF im gesamten VA-Bereich Fahrerseite. Das hat bis in die Felge gespritzt und hoch bis zum ABS-Block. Super!
Nach reichlich Unterlagensichten vermute ich, dass im Bereich des Fliegkraftreglers was nicht dicht ist. Ist zumindest der einzige Bereich, wo ATF unter Druck steht und austreten kann. Ich hoffe wirklich, dass das so einfach ist. Der Deckel über den Fliegkraftregeler hat eine Dichtung. Die lässt sich recht einfach wechseln. Allerdings ist unterhalb des Fliegkraftregeler ein Nadellager und darunter noch ein Dichtring. Ich hege meine Zweifel, dass ich den bei eingebautem AG3 herausbekomme.
jedenfalls warte ich mal wieder auf die Teile.
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Das startet an der hinteren Hälfte der Motorgetriebeölwanne.
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Geht dann bis zu AG3-Wanne und hoch bis zum ABS-Block und allen Leitungen in der Umgebung
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Von der Horrizontalen reichweite geht es bis in die Felge.
Einzig gute Nachricht ist, dass auf der Beifahrerseite alles trocken ist. |
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Der Wandler ist auch trocken. Also kommt es auch nicht daher.
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Das ist der Deckel über dem Fliegkraftregler. Der sitzt oberhalb des Gelenkwellenlagers. Das ist eigentlich die einzige Stelle, wo ATF mit Druck austreten kann.
Die Teilesuche ist nicht ganz einfach, da Audi im Ersatzteilkatalog die Bautele auf zwei verschiedene Bilder verteilt hat. Der Deckel hat eine umlaufende Dichtschur (O-Ring) und wird nur mit zwei Schrauben fixiert. Soweit alles ganz einfach (hoffentlich). Sollte es aber der Dichtring unterhalb des Fliegkraftreglers sein, dann muss der Fliegkraftreger raus. Der ist ca. 150 mm lang und sitzt saugend in einer Bohrung. Ob dafür benug Platz ist, wage ich nicht mal zu schätzen. Mal ganz davon abgesehen, dass ich dann das Nadellager und den Dichtring noch aus der Bohrung fischen muss. Dafür wird da sicherlich kein Platz sein. |
10.06.2022
Wagen abgeholt und das getriebe ist unauffällig. Der Wagen läuft wie neu.
Wagen abgeholt und das getriebe ist unauffällig. Der Wagen läuft wie neu.
06.06.2022
So, heute ist der Typ44 zum Getriebetausch bei meinem Schraubern. Leider habe ich keine Zeit dabei zu helfen.Ich hoffe also darauf, dass da nichts schief läuft.
Gut, bisher hatte ich nicht wirklich Glück mit Arbeiten, wo ich nicht dabei war. Aber ich hoffe mal. Soll ca. Donnerstag fertig werden.
So, heute ist der Typ44 zum Getriebetausch bei meinem Schraubern. Leider habe ich keine Zeit dabei zu helfen.Ich hoffe also darauf, dass da nichts schief läuft.
Gut, bisher hatte ich nicht wirklich Glück mit Arbeiten, wo ich nicht dabei war. Aber ich hoffe mal. Soll ca. Donnerstag fertig werden.
02.06.2022
Ich habe tatsächlich zwei weitere REH-Getriebe inkl. Wandler für 199 € geschossen. Somit ist die Ersatzteillage erst mal sicher.
Ich habe tatsächlich zwei weitere REH-Getriebe inkl. Wandler für 199 € geschossen. Somit ist die Ersatzteillage erst mal sicher.
23.04.2022
REH ist fertig. Die Dichtungen wurden neu eingesetzt und alle Bauteile untersucht. Jetzt wartet es auf den Einbau.
REH ist fertig. Die Dichtungen wurden neu eingesetzt und alle Bauteile untersucht. Jetzt wartet es auf den Einbau.
05.03.2022
Nach dem sich der Anbieter des REE nicht mehr gemeldet hat, mussten wir wieder weiter suchen. Aber wir sind fündig geworden und haben tatsächlich ein REH gefunden. Der Preis war voll in Ordnung und wir haben es gleich zur Durchsicht unserem Getriebemenschen übergeben.
Nach dem sich der Anbieter des REE nicht mehr gemeldet hat, mussten wir wieder weiter suchen. Aber wir sind fündig geworden und haben tatsächlich ein REH gefunden. Der Preis war voll in Ordnung und wir haben es gleich zur Durchsicht unserem Getriebemenschen übergeben.
30.08.2021
Jetzt haben wir wieder ein AG3 gefunden. Gut, ist vom Turbo (also REE), aber das soll uns nicht stören. Preis passt. Leider sehr weit weg und damit wieder Spedition fällig. Das blöde daran, der Verkäufer geht jetzt erst mal 4 Wochen in Urlaub.
Hoffentlich geht es danach endlich weiter.
Jetzt haben wir wieder ein AG3 gefunden. Gut, ist vom Turbo (also REE), aber das soll uns nicht stören. Preis passt. Leider sehr weit weg und damit wieder Spedition fällig. Das blöde daran, der Verkäufer geht jetzt erst mal 4 Wochen in Urlaub.
Hoffentlich geht es danach endlich weiter.
27.08.2021
Da hätte eine Kollege ein AG3 gehabt und... sein Schrauber hat es beim Hallenumzug entsorgt. Ganz tolle Leistung! Also wieder weiter suchen.
Da hätte eine Kollege ein AG3 gehabt und... sein Schrauber hat es beim Hallenumzug entsorgt. Ganz tolle Leistung! Also wieder weiter suchen.
25.07.2021
Da hatten wir ein AG3 gefunden. 90.000 km gelaufen und ... vom Typ43. Das passt zwar mechanisch, aber da die Schaltpositionen (Schalthebel) da anders liegen, nur was für den Übergang. Haben es aber trotzdem erst mal gekauft und abgeholt.
Da hatten wir ein AG3 gefunden. 90.000 km gelaufen und ... vom Typ43. Das passt zwar mechanisch, aber da die Schaltpositionen (Schalthebel) da anders liegen, nur was für den Übergang. Haben es aber trotzdem erst mal gekauft und abgeholt.
20.07.2021
Das AG3 ist wohl hin. Das Öl im Achsantrieb war schwarz und roch nicht gerade toll. Im ATF haben wir Späne gefunden. Somit also auf zur Suche nach einem AG3.
Das AG3 ist wohl hin. Das Öl im Achsantrieb war schwarz und roch nicht gerade toll. Im ATF haben wir Späne gefunden. Somit also auf zur Suche nach einem AG3.