06.06.2023
Jetzt suche ich schon wieder ein paar Tage nach dem Kaltstartproblem. Zündkerzen, Läufer und Zündkabel sind neu. -Auf die Kappe warte ich noch.-
Die Leerlaufluftleitung besteht jetzt aus Kupferrohren.
Leerlaufregler wurde auch mal gewechselt.
Fehlerspeicher wurde ausgelesen. Stand natürlich nichts drin.
Trotzdem läuft der die ersten 1 bis 2 Minuten nicht schön und nimmt auch kein Gas an.
Jetzt warte ich auf Kaltstartventile. Und wie immer, das für NF/NG/AAR gibt es nicht mehr. Es gibt nur noch welche für die 2,0-2.1 Liter-Motoren.
Jetzt suche ich schon wieder ein paar Tage nach dem Kaltstartproblem. Zündkerzen, Läufer und Zündkabel sind neu. -Auf die Kappe warte ich noch.-
Die Leerlaufluftleitung besteht jetzt aus Kupferrohren.
Leerlaufregler wurde auch mal gewechselt.
Fehlerspeicher wurde ausgelesen. Stand natürlich nichts drin.
Trotzdem läuft der die ersten 1 bis 2 Minuten nicht schön und nimmt auch kein Gas an.
Jetzt warte ich auf Kaltstartventile. Und wie immer, das für NF/NG/AAR gibt es nicht mehr. Es gibt nur noch welche für die 2,0-2.1 Liter-Motoren.
28.05.2023
Nach dem ersten Start Gestern hat der Wagen einen Treibstoffwolke ausgespuckt. Somit haben wir erst mal die Einstellung soweit angepasst, dass der Wagen danach lief. Allerding war er danach warm und wir konnten das Kaltstartverhalten nicht mehr testen. Das haben wir dann heute gemacht.
Ergebnis
Mist!
Die Kiste startet zwar jetzt sofort, aber nimmt kein Gas an. Es hört sich so an als ob nicht alle Zündkerzen gleichmäßig zünden. Weiterhin, wenn er dann im "Leerlauf" dreht, schwankt die Drehzahl doch erheblich. Es macht fast den Eindruck als ob die Abgassonde regeln würde. Bloß im Kaltstart kann das eigentlich nicht sein.
Abgesehen davon klingt die AGA als ob da was undicht ist. Ich würde auf die Verbindung Kat zum MSD tippen.
Also geht die Suche weiter.
Aber immerhin, der BKV arbeitet jetzt wieder so, wie er soll.
Nach dem ersten Start Gestern hat der Wagen einen Treibstoffwolke ausgespuckt. Somit haben wir erst mal die Einstellung soweit angepasst, dass der Wagen danach lief. Allerding war er danach warm und wir konnten das Kaltstartverhalten nicht mehr testen. Das haben wir dann heute gemacht.
Ergebnis
Mist!
Die Kiste startet zwar jetzt sofort, aber nimmt kein Gas an. Es hört sich so an als ob nicht alle Zündkerzen gleichmäßig zünden. Weiterhin, wenn er dann im "Leerlauf" dreht, schwankt die Drehzahl doch erheblich. Es macht fast den Eindruck als ob die Abgassonde regeln würde. Bloß im Kaltstart kann das eigentlich nicht sein.
Abgesehen davon klingt die AGA als ob da was undicht ist. Ich würde auf die Verbindung Kat zum MSD tippen.
Also geht die Suche weiter.
Aber immerhin, der BKV arbeitet jetzt wieder so, wie er soll.
27.05.2023
Nach dem wir schon beim grünen Cab den BKV wechseln mussten, war nun der Audi 90 dran. Allerdings war es bei dem etwas anders. Hier hatten wir das Problem, dass man recht viel Kraft aufwenden musst um zu bremsen. Das wiederum ließ darauf schließen, dass der Unterdruckbereich nicht mehr dicht war. -Das wiederum würde auch das schlechte Kaltstartverhalten erklären.-
Somit haben wir dann halt den BKV gewechselt. Allerdings gegen einen BKV vom Cab (10" statt 9").
Also
- die zwei Muttern HBZ zu BKV entfernt und HBZ weg gebogen,
- alle vier Mutter an der Konsole BKV zu Spritzblech entfernt,
- Ablage Fahrerfußraum entfernt,
- Sicherung am Bolzen Bremspedal entfernt,
- Bolzen Bremspedal zu BKV entfernt.
damit hätte der BKV frei sein müssen. Doch genau wie beim grünen Cab war das nicht der Fall. Der BKV ließ sich nicht entfernen. Irgendetwas hält den fest. Somit dann brutale Gewalt angewendet. Danach war der BKV raus und endgültig defekt.
Wir haben den 10" BKV eingebaut. Dabei stellte sich heraus, das der ABS-Block im Weg ist. Wir haben dann schlicht die Halter des ABS-Blogs verbogen und den Block verschraubt.
Weiterhin musste noch eine Bremsleitung angepasst werden.
Fazit
BKV ist drin und bremmst jetzt auch wieder!
Frage
Was hällt den ursprünglichen BKV fest?
Nach dem wir schon beim grünen Cab den BKV wechseln mussten, war nun der Audi 90 dran. Allerdings war es bei dem etwas anders. Hier hatten wir das Problem, dass man recht viel Kraft aufwenden musst um zu bremsen. Das wiederum ließ darauf schließen, dass der Unterdruckbereich nicht mehr dicht war. -Das wiederum würde auch das schlechte Kaltstartverhalten erklären.-
Somit haben wir dann halt den BKV gewechselt. Allerdings gegen einen BKV vom Cab (10" statt 9").
Also
- die zwei Muttern HBZ zu BKV entfernt und HBZ weg gebogen,
- alle vier Mutter an der Konsole BKV zu Spritzblech entfernt,
- Ablage Fahrerfußraum entfernt,
- Sicherung am Bolzen Bremspedal entfernt,
- Bolzen Bremspedal zu BKV entfernt.
damit hätte der BKV frei sein müssen. Doch genau wie beim grünen Cab war das nicht der Fall. Der BKV ließ sich nicht entfernen. Irgendetwas hält den fest. Somit dann brutale Gewalt angewendet. Danach war der BKV raus und endgültig defekt.
Wir haben den 10" BKV eingebaut. Dabei stellte sich heraus, das der ABS-Block im Weg ist. Wir haben dann schlicht die Halter des ABS-Blogs verbogen und den Block verschraubt.
Weiterhin musste noch eine Bremsleitung angepasst werden.
Fazit
BKV ist drin und bremmst jetzt auch wieder!
Frage
Was hällt den ursprünglichen BKV fest?
24.08.2022
Wir haben ja ganz vergessen über die Lüfterklappenreparatur zu berichten. Somit also reichlich spät der Nachtrag. Übrigens ist das beim B3, B4 und Cabrio identisch. Die haben alle die gleiche Lüftung. Es gibt nur einen Unterschied zwischen mit und ohne Klimaanlage und bei der dann zwischen pneumatischer und elektrischer Steuerung. Hier geht es aber "nur" um die manuelle Steuerung.
Wir haben ja ganz vergessen über die Lüfterklappenreparatur zu berichten. Somit also reichlich spät der Nachtrag. Übrigens ist das beim B3, B4 und Cabrio identisch. Die haben alle die gleiche Lüftung. Es gibt nur einen Unterschied zwischen mit und ohne Klimaanlage und bei der dann zwischen pneumatischer und elektrischer Steuerung. Hier geht es aber "nur" um die manuelle Steuerung.
Zu Anfang ist wie immer Zerlegen angesagt. Und das ist bei den Typen recht viele. Es macht auch keinen Sinn da was einsparen zu wollen.
* Lenkrad demontieren.
* Fußraumberkeidung demontieren.
* Lenksäulenverkleidung demontieren.
* Lenkstockschalter demontieren.
* Armaturen demontieren.
* Hanschuhfach demontieren
* Lenkrad demontieren.
* Fußraumberkeidung demontieren.
* Lenksäulenverkleidung demontieren.
* Lenkstockschalter demontieren.
* Armaturen demontieren.
* Hanschuhfach demontieren
Dann geht es weiter an der hinteren Mittelkonsole unter dem Aschenbecher los.
* Die Mutter muss weg.
* Die Mutter muss weg.
*Danach muss die Abdeckklappe abgezogen werden (nicht gezeigt).
Es wird eine Schraube sichtbar.
* Schraube entfernen.
Es wird eine Schraube sichtbar.
* Schraube entfernen.
* Drehknöpfe abziehen (nich gezeigt).
* Die beiden Kreuzschlitzschrauben entfernen.
* Blende abnehmen.
* Die beiden Kreuzschlitzschrauben entfernen.
* Blende abnehmen.
* Die unteren beiden Kreuzschlitzschrauben entfernen.
- Jetzt kann der Aschenbecher entnommen werden.
* Die vier Kreuzschlitzschrauben entfernen.
- Die Regelmechanik ist jetzt lose.
- Die Regelmechanik ist jetzt lose.
* Die beiden Düsen oben und unten aushebeln (nicht gezeigt).
- Dahinter werden Schrauben sichtbar
* Die beiden 6ktSchrauben entfernen.
Danach muss die Verkleidung entfernt werden.
* Links und rechts Abdeckungen entfernen (nicht gezeigt).
* Links und rechts die beiden 6ktSchrauben entfernen (nicht gezeigt).
- Danach ist die obere Verkleidung losen.
* Obere Verkleidung entfernen (nicht gezeigt).
Danach sieht das dann so aus:
- Dahinter werden Schrauben sichtbar
* Die beiden 6ktSchrauben entfernen.
Danach muss die Verkleidung entfernt werden.
* Links und rechts Abdeckungen entfernen (nicht gezeigt).
* Links und rechts die beiden 6ktSchrauben entfernen (nicht gezeigt).
- Danach ist die obere Verkleidung losen.
* Obere Verkleidung entfernen (nicht gezeigt).
Danach sieht das dann so aus:
* Kreuzschlitzschrauben entfernen.
- Auf beiden Seiten identisch. Danach kann der Fußraumkanal
entnommen werden.Zur Bearbeitung hier klicken.
- Auf beiden Seiten identisch. Danach kann der Fußraumkanal
entnommen werden.Zur Bearbeitung hier klicken.
* Kreuzschlitzschraube entfernen.
- Danach kann der Frontkanal entnommen werden.
- Danach kann der Frontkanal entnommen werden.
* Kreuzschlitzschraube entfernen.
- Danach kann der Fußraumkanal getrennt werden.
- Danach kann der Fußraumkanal getrennt werden.
* Stecker trennen.
* Kabel vom Luftverteilgehäuse lösen (nicht gezeigt).
* Kabel vom Luftverteilgehäuse lösen (nicht gezeigt).
Die Verbindung zwischen Ansaugkanal und Luftverteiler wird mit acht Metallklammern hergestellt. Gerade wenn man eine manuelle Klimaanlage hat, befindet sich in dem seitlichen Ansaugkanal der Kondensator. Den möchte niemand trennen, da sonst die Klimaanlage neu befüllt werden muss.
* Seilzug von der Klappe im Seitenkanal lösen (unten rechts zu sehen).
Der Seitenkanal ist nur von oben am Ventilatorgitter verschraubt. Um besser an die Klammern zu kommen.
* Ventilatorgitter (Motorraum) entfernen (nicht gezeigt).
* Kreuzschlitzschrauben entfernen (nicht gezeigt).
Damit ist der Seitenkanal etwas beweglicher.
* Klammern lösen (es werden nur drei der vier Seiten gezeigt).
* Seilzug von der Klappe im Seitenkanal lösen (unten rechts zu sehen).
Der Seitenkanal ist nur von oben am Ventilatorgitter verschraubt. Um besser an die Klammern zu kommen.
* Ventilatorgitter (Motorraum) entfernen (nicht gezeigt).
* Kreuzschlitzschrauben entfernen (nicht gezeigt).
Damit ist der Seitenkanal etwas beweglicher.
* Klammern lösen (es werden nur drei der vier Seiten gezeigt).
Nur die linken beiden Klammer.
Im Motorraum
* Die beiden Schläuche abziehen (nicht gezeigt).
* Die beiden 6ktMutter neben der Zündspule entferen (nicht gezeigt).
- Der Lüfterkasten ist jetzt lose und kann im Fahrgastraum entnommen
werden.
- Das rote Zeug ist Kühlflüssigkeit!
Bild zeigt innen den Bereich wo vorher noch der Kasten gesessen hat.
- Das Loch in der mitte der Dämmplatte ist eies der beiden Schraubenlöcher, die den Kasten an der Spritzwand befestigen.
Jetzt beginnt die eigentliche Instandsetzung. Das Problem der fehlenden Luftverteilung hat was mit der Machart der Klappen zu tun. -Das hat nichts mit Wasser im Fahrerfußraum gemeinsam.-
Um das Problem zu beseitigen, muss das Lüftergehäuse zerlegt werden. Und wenn man schon mal dabei ist, muss auch gleich der Heizungswärmetauscher gewechselt werden.
-Nach 30 Jahren ist der sicherlich nicht mehr so ganz neu!-
Um das Problem zu beseitigen, muss das Lüftergehäuse zerlegt werden. Und wenn man schon mal dabei ist, muss auch gleich der Heizungswärmetauscher gewechselt werden.
-Nach 30 Jahren ist der sicherlich nicht mehr so ganz neu!-
So sieht der undichte Heizungswärmetauscher aus.
Noch was, kauft nicht den ersten, günstigsten Wärmetauscher.
Zum einen passen die Winkel der Schlauchanschlüssen nicht immer und die Wärmeleistung kann erheblich leiden! Somit kommt es auf das Gewicht an.
Leider ist es heute schwer einen guten Wäremtauscher zu finden.
Zum einen passen die Winkel der Schlauchanschlüssen nicht immer und die Wärmeleistung kann erheblich leiden! Somit kommt es auf das Gewicht an.
Leider ist es heute schwer einen guten Wäremtauscher zu finden.
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Das muss alles gereinigt werden! |
Aber jetzt zum Problem des nicht verteilten Luftstromes.
Ich weiß nicht, was sich die Konstrukteure dabei gedacht haben. Ich vermute, es ging um die "Massen", die da bewegt werden müssen und um eine Dämpfung der Luftstromgeräusche. Fakt ist, dass alle Luftsteuerklappen gelocht sind.
Ich weiß nicht, was sich die Konstrukteure dabei gedacht haben. Ich vermute, es ging um die "Massen", die da bewegt werden müssen und um eine Dämpfung der Luftstromgeräusche. Fakt ist, dass alle Luftsteuerklappen gelocht sind.
Diese Löcher sind ursprünglich mit Schaumstoff verdeckt. -Den ich in Massen hinter den Ausströmdüsen gefunden habe.-
Diese Löcher gilt es wieder zu verschließen.
Ich habe das mit Industriedoppelklebeband und Teichfolie (1 mm) aus Kunstkautschuk gemacht. -Kunstkautschuk hat den Vorteil, dass es bei Temperaturschwankungen weich bleibt.-
Sieht dann so aus:
Diese Löcher gilt es wieder zu verschließen.
Ich habe das mit Industriedoppelklebeband und Teichfolie (1 mm) aus Kunstkautschuk gemacht. -Kunstkautschuk hat den Vorteil, dass es bei Temperaturschwankungen weich bleibt.-
Sieht dann so aus:
Wie zu sehen ist, habe ich beide Klappenseiten beklebt. Das liegt einfach daran, dass sich Feuchtigkeit an den Klappen sammeln kann. Ist die Klappe nur einseitig dicht, könnte durch die Löcher Feuchtigkeit zwischen Klappe und Klebeband gelangen. Das wiederum könnte zu einem Ablösen des Klebebandes von der Klappe führen, das dann zu Ablösung der Folie führt. Das will man nicht haben!
Die Anschlagflächen habe ich mit Kompriband (Fensterbau) gepuffert. -Inzwischen glaube ich aber, dass das gar nicht nötig ist.-
Danach muss alles "nur" wieder zusammengebaut werden.
Das Ganze hat zwei Tage gedauert.
Die Anschlagflächen habe ich mit Kompriband (Fensterbau) gepuffert. -Inzwischen glaube ich aber, dass das gar nicht nötig ist.-
Danach muss alles "nur" wieder zusammengebaut werden.
Das Ganze hat zwei Tage gedauert.
27.10.2019
So, Lüftung geht auch wieder. Nach dem ich das jetzt schon vier mal auseinander hatte, alle Klappen neu abgedichtet wurden, die Motoren und auch der Vorwiderstand getauscht wurde, habe ich zuletzt alle Düsen ausgebaut und mit einem Staubsauger und einem dünnen Schlauch ausgesaugt. Anscheinend war es das. Jetzt geht es wieder. Gut, irgendetwas ist da noch musikalisch, aber hauptsache die Scheiben werden wieder klar.
So, Lüftung geht auch wieder. Nach dem ich das jetzt schon vier mal auseinander hatte, alle Klappen neu abgedichtet wurden, die Motoren und auch der Vorwiderstand getauscht wurde, habe ich zuletzt alle Düsen ausgebaut und mit einem Staubsauger und einem dünnen Schlauch ausgesaugt. Anscheinend war es das. Jetzt geht es wieder. Gut, irgendetwas ist da noch musikalisch, aber hauptsache die Scheiben werden wieder klar.