30.10.2015 Nach dem Brand im Bereich des AG4 habe ich den Wagen erst mal in meiner Halle "geparkt". Jetzt durfte ich auch noch feststellen, dass der 12/15 zur HU muss. Da jetzt die kalten Monate anstehen und ich in meiner "Halle" keine Heizung habe, werde ich den Wagen nicht bis da hin zerlegt und den Grund gefunden haben.-Ich werde wohl den Motor noch mal ausbauen um dann alles wieder zu untersuchen und dann alles (hoffentlich) richtig wieder zusammenzusetzen.
Es fällt mir ausgesprochen schwer, aber es muss sein. Die gesetzlichen Bestimmungen sehen keine Ausnahmen vor. Somit muss ich auch diesen Wagen abmelden.Hintergrund:Nach den geänderten Bestimmung der StVO bekommt man Punkte in Flensburg, wenn ein Wagen mit mehr als zwei Monaten überfälliger HU auffällt. Dabei ist es egal, ob der Wagen auf Grund von mangelnder Teileversorgung oder kurzfristig aufgetretenem Schadenen überhaupt nicht zur HU vorgeführt werden konnte oder ob er überhaupt fahrbereit war. Auch ist es egal, ob man auf dem Wag zur HU ist (selbst wenn man das nachweisen kann).Ich habe das extra prüfen lassen von der Polizei, dem TÜV und der Rechtsberatung des ADAC. Alle kamen auf diese Aussage. Dadurch entgehe ich aber dem ganzen Theater. Denn, wenn ich ihn wieder zulassen will, kann ich einfach ohne Zulassung (aber mit Versicherungsnummer) zur HU fahren. Dann ist es egal, wie lange er keine HU mehr hat.
Das Gesetz sieht übrigens für kein Fahrzeug Ausnahmen vor. Auch Young- und Oldtimer sind davon betroffen. Wer also einen Oldtimer mit oder ohne "H" hat und keine Teile mehr bekommt, hat so richtig die A..-Karte. Wenn die Reparatur nicht bis zwei Monate nach Ablauf der HU abgeschlossen ist, kann den Wagen gleich abmelden!
12.09.2015 Das war so ein Tag, wo ich mir wünschte, dass er ersatzlos gestrichen würde. Ich wollte neben anderen Dingen mal nach den Problemen mit dem Motor sehen. So ging es dann zur Halle. -Mehr oder weniger gut.- Im Fehlerspeicher stand nichts. Somit also suchen.Erst mal den Zündzeitpunkt einstellen. Lief immer noch nicht gut.Leerlauf immer noch Mist. Somit dann mal das LLRV untersucht. Da bewegte sich nichts mehr. Habe dann ein anderes LLRV montiert. Damit ging es dann schon besser. Nach dem ich dann mit meinen anderen Arbeiten fertig war, wollte ich wieder nach Hause. Nur lief der Wagen so bescheiden, dass ich wieder umgekehrt bin. Kurz vor einer Tankstelle war dann Schluss. Nichts ging mehr. Ich somit angehalten und Motorhaube entriegelt. Da kam mir der Qualm schon entgegen. Der Teil der Unterbodenverkleidung, den der Motorheini dran gelassen hatte, hatte Feuer gefangen. -Warum auch immer.- Fast wäre mir die Kiste abgefackelt. Erst habe ich von der Tanke Wasser geholt und dann kam noch jehmand mit einem Löscher.danach habe ich den Wagen zusammen mit meiner Tochter zur Halle geschleppt und erst mal eingelagert.Echt, ich bin drauf und dran den Motor wieder auszubauen und selber wieder einzuauen.
19.08.2015 Der Wagen sollte mal wieder abgeholt werden. Klar, fertig war der nicht. Wir haben abgerissene Kabelschuhe wieder angelötet und defekte Steckergehäuse gewechselt. Danach verschwand die Temp.fühler-Meldung aus dem Speicher. Im Leerlauf lief der jetzt und wir fuhren los. Allerding kamen wir nicht weit. Also am Straßenrand alles an Elektrik abgeschaltet. Im Leerlauf lief er, sobald Last aufgelegt wurde wieder Einbrüche. Wir habe dann daraus geschlossen, dass das nur mit den Steuerzeiten und der Zündung zu tun haben muss. So haben wir die Steuerzeiten an der Kurbelwelle, Nockenwelle und Schwungscheibe kontrolliert. Die stimmten überein. Dann haben wir die Verteilerkappe abgenommen und waren sprachlos. Der Motorheini hat doch tatsächlich den Zündzeitpunkt auf O.T. gestellt. Wie ahnungslos darf ein bei VAG ausgebildeter Kfz-Mechaniker den sein? Somit Schwungscheibe auf 15° und Läufer mit der O.T.-Markierung des Zündverteiles übereingebracht und schon war der Fehler weg. Jetzt wartet er darauf, dass ich mal wieder Zeit finde um die Einstellung richtig auszublitzen.
01.08.2015 Motor ist drin und ich bekamm den Bescheid von dem Motoreinbauer, dass ich ihn abholen könne. Kurz darauf wieder ein Anruf von meinem Schrauber (nicht der Motoreinbauer). Entgegen der Aussage dessen, der den Motor eingebaut hatte, läuft er nicht richtig. Ich habe dann versucht dem Einbaumenschen mal auf Fehlersuche zu schicken. Er sollte den Fehlerspeicher auslesen. Nach dem ersten Fehlercode wollte er nicht mehr weiter auslesen (nicht der Wagen, sondern der Typ!). Danach habe ich ihm dann gesagt, er solle den Strom am Drucksteller prüfen. Ich habe ihm erklärt wo der sitzt, wie der das machen soll und was da angezeigt wir. Angeblich 0,01 mA???? Dann sollte er den Temperaturgeber für die Steuergeräte messen. Hat er nicht geschafft. Ich bin dann einen Tag später hin. Als ich die losen Stecker sah, war mir klar, dass der keine Ahnung von der Elektrik hat.
Den Druckstellerstrom hat der am Taktventil des Aktivkohlefilters gemessen und die Temperaturgeber an der Dose der Öldruckanzeige! Der Typ ist angeblich bei VAG ausgebildet worden. Wie unwissend darf man dann eigentlich noch sein? Jedenfalls reichte es den Stecker vom LLRV abzuziehen und schon lief der Motor stabil. Jetzt musste nur noch geklärt werden, wo die immense Falschluft herkommt. Denn das der Motor im Leerlauf zu fett läuft ist unumstritten.
Nach einigem Suchen musste ich feststellen, dass die Halter der ESV nicht montiert sind. Es kann daher sein, dass sich eins der ESV herausgedrückt hat und dort Falschluft eingesogen wird. -Dafür spricht auch, dass der Wagen bei einer Probefahrt (ohne mich) ohne Probleme gelaufen seinen soll.- Dummerweise sind die beiden Schienen weg.
Also muss ich erst mal Teile besorgen. Die sind natürlich bei Audi entfallen. Noch verfügbare Halter sind aus Kunststoff. -Was das soll im Heißbereich, kann ich nicht nachvollziehen.-
Fakt ist jedenfalls, dass ich den Einbauer der das für meinen Schrauber gemacht hat, nicht empfehlen kann. Der kommt immer nur mit der Entschuldigung, dass man bei neuen Wagen bloß über ODB2 die Daten abrufen muss um Fehler zu finden und zu beseitigen. Toll, dann soll er gefälligst bei den neunen Wagen sein Unwesen treiben und nicht meine Zeit verplämpern.
Meinem Schrauber hingegen vertraue ich immer noch. Nur soll er mich bitte mit seinen Subs verschonen.
14.06.2015 So, kleiner Zwischenstand. Der "neue" Motor ist soweit zusammen gebaut. Fächerkrümmer ist auch schon dran. Bloß mit der Hochzeit zieht es sich wie Gummi. Eigentlich sollte der Motor schon seit zwei Wochen eingebaut sein. Aber so ist das halt, wenn man das nicht selber machen möchte. So fasse ich mich halt in Geduld.
12.05.2015 Motor ist raus und der Ersatzmotor zur Überholung. Am 18.05. soll es weiter gehen. Zur Zeit sieht es recht traurig aus.
Ich hoffe mal, dass der Einbau dann auch so erfolgt, wie ich das vorbereitet habe. Hat schließlich schon über 1.000 € geschluckt.
22.04.2015 Heute kam dann mal ein Ergebniss. Eine Pleullagerschale ist gebrochen. Wie auch immer so etwas geschehen konnte. Jedenfalls haben wir jetzt festgelegt, dass wir erst mal alle Lagerschalen der Pleul- und der Kurbelwellenlager tauschen werden. Mal sehen, ob wir uns dann den Aufstand sparen können.
03.04.2015 So, jetzt ist alles da. Gut, der Krümmer ist jetzt anders als der Erste (STH). Aber immer noch nicht so, wie ich das wollte. Wir werden sehen, ob das so besser passt. Erst mal wird jetzt die Ölwanne demontiert und dann nachgesehen, ob da was faul ist. Sollte das Reparabel sein, werden wir das versuchen. Ansonsten kommt der Ersatzmotor zum Einsatz.
05.03.2015 Die Ersatzteilbeschaffung ist jetzt fast abgeschlossen. Fächerkrümmer ist in Arbeit. Schrauben und Schellen sind auch schon da. Beim Ersatzmotor muss jetzt nur noch die Überprüfung gemacht werden. Also ZK runter und Laufbahnen, so wie ZK prüfen. Hydrostößel tauschen. Ölwanne runter und Kurbelwelle prüfen. Und wenn das dann positiv gelaufen ist, kann der Motor eingebaut werden. Hoffentlich ist der Avant bald wieder einsatzbereit.
23.01.2015 Also, nach Aussage verschiedener Kfz-Menschen ist der Motor wohl fällig. Somit starte ich jetzt das Projekt "Motortausch". Ersatzmotor steht schon bereit. Jetzt verhandel ich gerade wieder über einen Fächerkrümmer. Ich hoffe, dass es auch diesmal wieder zu einer Einigung mit ATD kommt. Die Teilebeschaffung ist gerade gestartet worden. Gerade musste ich feststellen, dass die Motor-Gummilager für Automatik mit Klima mal wieder nicht mehr lieferbar sind. EoE. Hat Audi mal wieder prima hinbekommen.
08.01.2015 2015 fäng genau so schlecht an wie 2014 aufgehört hat. Gestern ist er auf der Autobahn liegengeblieben. Erst Leistungsverlust und dann aus. Ich habe ihn dann samt Tochtwer eingesammelt. In meiner Halle dann noch mal versuchtn in zu starten. Ging dann auch nach etwas Gegenwehr. Motor läuft soweit ruhig im Leerlauf. Lediglich im bereich Zylinderkopf 4ter/5ter Zylinder ist ein Nageln zu hören. Ich tippe ohne besondere Untersuchung auf eine gebrochene Ventilfeder. Na herzlichen Dank. Das ist das Neujahrsgeschenk, dass mir noch gefehlt hat.
05.12.2014 Armaturenbrett gewechselt. Jetzt geht es wieder. Endlich! Motor scheind auch überlebt zu haben. Nur kommt der, wenn das Öl warm wird nur noch zwischen 2 und 3 bar. Im Leerlauf hat er aber 1 bar und bei 2000 U/min. mehr als 2 bar. Somit eigentlich alles i. O. Ich hoffe mal, dass das mit dem Armaturenwechsel zu tun hat. Wenn das Öl kalt ist, kommt er "nur" auf 4 bar. Da war früher 5 bar bis Anschlag. Mal beobachten.
24.11,2014 Schon wieder was neues. Ich wollte eigentlich nur ein Armaturenbrett auch meiner Halle holen. Halte vor dem Tor an, mach den Motor aus und sehe eine Dampfwolke aus dem Motorraum aufsteigen. Also Haube auf und gesucht. Da ist doch tatsächlich wieder eine Schauchschelle am T-Stück des KLR-Temperatureschalter in der Leitung von der Heizung zum Zylinderkopf abgeflogen. Noch mal Dusel gehabt. Beim letzten Mal ist mir das bei seinem Bruder (STH) passiert. Das gab einen kapitalen Motorschaden. Hier scheint es aber noch mal gut gegangen zu sein. Zumindest klopft nichts. Als, wenn wieder etwas Luft ist, erst mal Schelle montieren und wieder auffüllen. Ach ja, das Armaturenbrett muss ich auch noch tauschen. Nachlöten habe ich schon versucht. Irgendwie ist da aber immer noch der Wurm drin.
10.11.2014 Mist. Säulenverkleidung ist wieder ab. Ich muss doch mal sehen, dass ich da Sattlerkleber bekomme. Schließlich muss der Kleber von -25 bis +90°C halten.
01.11.2014 Endlich mal geschafft die A-Säulenverkleidung wieder zu berfestigen. Da waren alle Kunststoffecken weg. Also mit Spezialdoppelklebeband, Blechstreigen, Klettband und Spezialsilikon (-40-+350 °C) angeklebt.
Oktober 2014 Er verliert ganz langsam Wasser. Ich denke mal, dass das wieder die Kühlwasseranschlüsse am LPG-Verdampfer sind. Da muss ich noch mal ran. Auch die Funktion des Multi valve am LPG-Tank wird immer seltsammer. das werde ich bei Gelegenheit austauschen dürfen.
08.03.2014 Nach dem der Avant ja nun wiedr aktiviert wurde, musste so einiges auch gemacht werden. Nach dem er technisch ja nun läuft, kommt das "schöner Wohnen" dran.
Der Originalstoff ist nicht mehr zu bekommen. Aber mein Sattler hat sich bemüht doch etwas passendes zu finden. Es wurden auch die drei hinteren Verkleidungen neu gemancht. Der Fahrersitz und das Lederlenkrad wurden auch neu bezogen.